寶馬新旗艦轎車，軸距3023mm配3.0T，操控比寶馬3系好
寶馬7系作為大型豪華轎車，也是該細分市場金字塔尖的車型之一，和奔馳S級肩並肩沒有第三個競爭對手，而重獲新生的寶馬8系，則讓我們看到瞭高端轎車的另一面，今天我們帶來瞭2019款 840i 四門轎跑車 M運動套裝的試駕報告，希望能夠給大傢作為一個參考。這類小眾旗艦轎車基本沒有優惠，官方指導價格為96.8萬元，需要購置稅85664元，上牌費500元（部分經銷商不收取），車船使用費1920元（2.5-3.0L），交強險950元，商業保險24714元，全款落地需要1081748元。
這款車搭載的是3.0T渦輪增壓發動機，最大馬力為340匹，峰值扭矩為500牛米，匹配的是8速手自一體變速箱。在直線加速環節，這臺變速箱擁有非常強的激進駕駛能力，所以支持2800rmp（發動機轉速）彈射起步，松開剎車踏板之後，寶馬的Launch Control起步控制系統能及時介入，所以沒有四驅系統也能保證車輪不會輕易打滑情況，但是需要說明的是，Launch Control起步控制系統並不能保證連續使用。
起步之後的加速感非常快，推背感持續有力，可以讓身體緊貼在座椅靠背上，變速箱換擋沒有明顯沖擊力，整體表現順滑流暢，能夠最大限度地利用好輸出的動力，不會出現動力波動感，最終實測百公裡加速時間為5.11秒，我們測試的時候，室外溫度為零下4度，如果天氣暖和之後或許還能更快一些；實測百公裡油耗為10.9L，這裡不包含我們的激烈駕駛環節。
8系的轉向調教我給4顆星。綜合來說轉向偏向性能車調教，在轉向精準度方面，雖同屬於大型豪華車但寶馬8系要比7系更強，特別是高速和跑山的時候，更能明顯地感覺到“指哪打哪”的轉向精準性，並且8系的轉向調教迎合瞭老一派賽車手的習慣，那就是故意加重瞭轉向的力度，不會像某些車那麼軟綿綿。
不同模式的切換對於轉向力度的影響非常明顯，舒適模式下更輕巧，但是在運動模式下，加上四門車型較長的車身，轉向會更重更費力一些，對於大部分男生操作起來是遊刃有餘的，但是對於女性朋友而言可能不是很友好。8系的轉向虛位程度也會根據駕駛模式的不同有所區別，舒適模式與自適應模式的情況下很適合日常駕駛。
我們試駕的寶馬8系搭載瞭四輪轉向系統，但是角度並不是很大，過彎的時候要橫移過去的感覺，但是轉彎半徑還是有些偏大，或者說大於預期。在連續彎道上的姿態非常優秀，四平八穩的調性有貼地飛行的感覺，劈彎利索遊刃有餘，操控性甚至超過瞭寶馬3系，很適合普通選手享受駕駛樂趣。
雖然也屬於寶馬的旗艦轎車，但是8系是運動車型而非商務轎車，所以基本和舒適性的關系是不大的，隻是盡可能讓人感覺不那麼難受。整體而言8系的機械反饋有些用力過猛，路面震動和一些路況細節都會很直接地反饋到方向盤上，低扁平比的防爆胎是原因之一，所以車廂內的靜謐性並不是很好。
想要運動的話，寶馬8系的底盤性能是毋庸置疑的，但是日常駕駛的話我給3顆星，日常駕駛還是會很硬，很多細小坑包濾不掉，並且不能自主調節底盤高度，在一些不平整的硬化路面不僅很顛簸甚至被刮瞭底盤，通過性也打要大打折扣。寶馬8系的軸距有3023mm，但是後排空間還不如寶馬5系寬敞，腿部倒是沒有太大問題，但是頭部空間確實有些壓抑，我們身高1.74米的攝影小哥坐進去，都說有些憋屈感，所以寶馬8系的舒適性整體就是三顆星。
整體而言是臺好車，除瞭非常優秀的外觀設計之外，它是這個級別少有的運動大型轎車，是保時捷帕拉梅拉的直接競爭對手，雖然沒有保時捷Panamera的綜合性能高，但是實際落地價格也明顯便宜瞭很多，是的——便宜，最起碼不用額外選裝，所以值得推薦。
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