國產車第一梯隊間的對比,比亞迪VS吉利,該選誰傢的車?

這幾年自主品牌已經不能和過去同日而語,市場地位甚至將一部分合資車企逼到邊緣位置。那面對同為一線的自主品牌,它們之間孰優孰劣,質量又有多少差別呢?今天不妨拿吉利和比亞迪兩個知名品牌進行對比,看看誰更值得入手。

國產車第一梯隊間的對比,比亞迪VS吉利,該選誰傢的車?-圖1

國產車第一梯隊間的對比,比亞迪VS吉利,該選誰傢的車?-圖2

銷量具備一定參考價值

雖然說買車不能單看銷量,但俗話說“群眾的眼睛是雪亮的”,銷量高的產品大多不會太差,翻看各個細分車型榜單銷量排名前10的車型,它們在消費者當中的口碑也是可圈可點的。因此,可以從銷量這個角度來將兩個品牌進行對比。

以2020年為例,吉利汽車全年共售出1320217輛新車,不僅在疫情之下完成瞭全年銷量目標,而且連續4年蟬聯中國品牌乘用車銷量冠軍。在2021年更是定下瞭153萬的預訂目標,甚至比2018年巔峰時期的150萬還要高,很顯然吉利非常看得起自己。

國產車第一梯隊間的對比,比亞迪VS吉利,該選誰傢的車?-圖3

相比之下,比亞迪就有些落後瞭,2020全年累計銷量為42.69萬輛,同比下降7.46%。受疫情影響是一個因素,更多是因為比亞迪在去年做瞭很多事,例如刀片電池、Dm-i超級混動、擴大產能等。而且,比亞迪重磅新車漢EV、唐EV以及宋Plus都是下半年才正式上市的產品,再加上初期產能不足,訂車需要等待一個多月,導致錯過瞭金九銀十最佳銷售期。

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因此,從銷售體量來看,吉利占據很明顯的優勢,雖然一輛車好與壞並不是光看銷量,但也反映瞭消費者對吉利的車型有著更高的認可度。

吉利沃爾沃技術加持、比亞迪電動車更優

吉利和絕大多數自主品牌一樣,最開始造車的時候都是走逆向開發這條路,比如說緊湊型SUV賣得最好的博越,它早期車型底盤就是仿造豐田RAV4制造的。而在三大件方面,吉利也有所涉足,但成品始終差強人意,搭載在博越身上的1.8T發動機雖然穩定性不錯,不會三天兩頭“鬧脾氣”,但都存在動力不足、油耗過高的問題。變速箱方面也是如此,情況甚至要比發動機還要糟糕,當時也引起瞭消費者投訴。

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吉利核心三大件技術由衰轉盛的關鍵就是收購瞭沃爾沃轎車業務,並且在隨後的時間積極尋求合作。終於在2016年的時候雙方聯手創立瞭領克汽車,應用瞭沃爾沃技術的CMA模塊化架構便應運而生,而旗下車型均搭載瞭有著沃爾沃技術加持的發動機和變速箱。不僅如此,吉利還利用CMA架構模塊化優勢不斷開展新車計劃,推出星越、星瑞等主流熱門車型。

尤其是星瑞,上市第二個月銷量就突破1萬,成為除帝豪系列之外,吉利又一款熱銷轎車。

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而比亞迪品牌則更多給人新能源品牌的印象,成立於1995年的比亞迪,當時憑借著模仿花冠打造出來的比亞迪F3迅速走紅,成為傢喻戶曉的品牌,後來比亞迪高層看到瞭新能源汽車發展前景,於是便開始調整企業發展戰略,主攻新能源電池,混合動力系統等方向。歷時多年埋頭苦幹,比亞迪終於在近幾年新能源興起的時代嶄露頭角,成為我國唯一一傢擁有“三電技術”的車企。

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當然瞭,一心很難二用,比亞迪因為將企業主要精力用在研究新能源汽車上,所以導致它在傳統燃油車領域內存在感比較低。核心三大件技術都不是太強,例如搭載在唐燃油版上的那臺2.0T發動機,最早應用在比亞迪S6,其後一直不斷進行小修小補,雖然動力性能尚可,但燃油經濟性對比吉利以及奇瑞等其它一線自主廠商,還是顯得有些黯淡。不過,最近比亞迪新推出的DM-i超級混動系統中,那臺驍雲1.5L發動機則使用瞭阿特金森循環、EGR廢氣再循環、15.5:1的超高壓縮比等多項主流節能技術,熱效率高達43%。頗有一些後來居上的味道。

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所以說,結果很顯然,現階段仍然是燃油車時代,而吉利旗下主力車型又有沃爾沃技術加持,自然會得到更多消費者青睞。相反,比亞迪則放眼於未來,主攻新能源汽車,雖然現在體量遠落後於吉利,但時間往後調整10年甚至20年,局勢很可能會出現兩級反轉。

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