為什麼哈弗H6和CS75大戰，最後幹掉瞭博越？
最近兩個神仙打架，非常熱鬧。
關於誰是2月份銷量之王這件事兒，話題爭議就起來瞭，長安公佈銷量數據比長城多瞭那麼一點點，也就是一點點而已，市場上的熱度就起來瞭。
沒錯兒，哈弗H6單月銷量31710臺，長城CS75銷量32797臺，長安的意思是，在銷量上我超越瞭哈弗H6瞭。
對於領跑中國車市90多個月的哈弗H6來說，是絕對不允許對手銷量比我們高的，老大哥不能被別人奪取位置。隨後公佈瞭一份上險量，來暗指自己2月份才是終端最受歡迎的車型。
我不想辯證它們誰更強，反正我知道在2月份這個車市蕭條的時代， 能賣兩萬臺車的選手，一定都是強者，它們誰是第一不重要。
重要的是，我發現瞭一個非常有意思的事情。
曾經也要跟哈弗H6鬥一鬥的吉利博越，2月份上險量隻有12653臺，跟幾乎同期改款的長安CS75 PLUS比起來，博越PRO多少是不夠勁兒的。
要知道，博越當年可是一臺大火於行業的選手。銷量一再壓過長安CS75，直逼哈弗H6而去，最盛的一個月，與哈弗H6單月銷量相差無幾。
與3月份兩位對手批發量輕松超越3萬臺的數量相比，博越批發量僅僅隻有1萬臺的數據是落瞭寞。的確，在很多人的選車清單中，博越不僅僅已經不是第一選擇，甚至已經不在選車清單中。
很明顯，哈弗H6跟長安CS75打架，最受傷的卻是博越。
印象中，博越PRO的上市時間節點是跟長安CS75 PLUS一前一後，但兩年之後的今天兩款車型銷量表現天差地別，一個死咬著神車不放，一個則成為SUV市場中的二線。
我隻能說，產品力真的很關鍵。
跟所有人都說過這句話，博越PRO真的太老瞭，它隻是在博越基礎上縫縫補補推出的升級版車型，還沒有到大改款，形成一二代產品力分層明顯的地步，這對於更多人來說，擺在面前的更多優秀者，其實更值得選擇。
比如說，全新換代的第三代哈弗H6，再比如說雖然是PLUS的CS75，但其實是第二代換代車型的CS 75 PLUS，這些車型的出現都能夠帶去比博越PRO更好的使用感受。
在吉利的體系中，博越真的很老瞭。
之所以沒有換代，是因為吉利目前正在全面調整產品線，不誕生於BMA以及CMA平臺的車型，嚴格意義上來說都是老車型。
對於老車型，我的建議永遠都是不值得買，除瞭博越，還有遠景系，帝豪系，它們的歷史在中國品牌中實在太長，這些車型數量占比較大，而且又集中在10萬以內價格區間，這是導致吉利新車銷量難以有突破改變的根本原因。
記住瞭，我的另一層意思是，BMA跟CMA的車型是值得入手的，比如吉利全新曝光的星越L，是一臺不折不扣的強者，它的吸引力要比哈弗H6以及長安CS75 PLUS更強。
CMA平臺擁有更好的電氣化水平，更好的設計語言，以及完全不同的駕駛感受，博越的下一段征程起點，一定是在CMA架構上產出，我能夠推測的是，下一代全面更替的博越，將會憑借著沃爾沃系底盤以及動力系統，在SUV市場中又是一匹悍馬。
設計，動力，品質，智能以及操控，將會是下一代博越挑戰哈弗H6以及長安CS75的硬實力，當然我說的是下一代。
這一代博越， 已經是強弩之末瞭，我非常期待博越全面更替的那一年，三足鼎立時代，將會讓中國SUV市場進入更好的軌道，為用戶市場提供更好的選擇。
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