全年僅售2904輛, 東風雪鐵龍C3-XR還能撐多久?
從有關各方公佈的汽車銷量數據不難看出，中國汽車市場從來都是冰火兩重天，火的一邊月銷好幾萬輛，冰的一邊月銷個位數、雙位數，甚至全年銷量也才三四位數。當然誰都想月銷幾萬臺成為最大贏傢，但終端客戶群體的主觀消費卻由不得汽車制造商們，尤其是知名度不夠，不被國人認可的汽車品牌，尷尬銷量成為人們談論的笑話，比如東風雪鐵龍。
東風雪鐵龍成立於1992年，在國內汽車市場中打拼近30年，2014年它達到瞭巔峰，年度銷量曾突破瞭32萬輛。但在那之後這個法國品牌便走上瞭下坡路，越來越沒有市場，銷量也都跌入瞭低谷。
目前雪鐵龍旗下有天逸C5 Aircross、天逸C5 Aircross PHEV、C3-XR、C6、C3L、全新愛麗舍、C5、雲逸C4 Aircross等車型在售。從2021年1月份的銷售數據來看，東風雪鐵龍旗下隻有一款車型的銷量超過1000輛大關。即便是在火爆異常的SUV市場，雪鐵龍C3-XR的1月銷量也隻有309輛，2020年總銷量也才2904輛，簡直慘淡至極。
其實，東風雪鐵龍賣得不好除瞭其品牌力不夠，產品性能也有不少問題。網上關於東風雪鐵龍的段子非常多，僅憑這樣的口碑，東風雪鐵龍能支撐到如今已經算是奇跡。今天車叔不談東風雪鐵龍其它車型，僅和大傢聊聊雪鐵龍C3-XR為何賣不動？
目前雪鐵龍C3-XR在售車型共有4款，分別為2019年7月推出的3款和2020年7月推出的1款，新車指導價10.89-11.89萬元。可以說，這樣的價格已經直接比肩自主品牌車型，而與那些擁有同樣身份的合資品牌車型相比，頗具價格優勢。但從目前銷量來看，消費者似乎並不會因為價格因素而買單。
外觀和內飾設計部分的評價，從來都是仁者見仁智者見智。但是大多數人見到雪鐵龍C3-XR的時候，都會覺得這臺車的設計太個性不夠沉穩，喜歡的人愛不釋手，不喜歡的人嗤之以鼻。而且兩年間它沒有中期改款，這對於一款知名度不高、很少被人記起的車型來說是非常危險的。
不僅如此，在內飾設計上也沒有滿足大部分消費者的需求。內飾用料較差，大面積使用瞭硬塑料材質，就連中控臺都采用瞭大面積塑料材質，整個車廂都是硬邦邦的，觸感很差。低配車型采用織佈座椅能理解，那麼高配、頂配車型采用皮、織混搭座椅又是什麼原因？
標配7英寸中控屏，當然也可以選裝9英寸大屏，與那些以配置逆天的自主品牌沒法比。儀表盤依舊采用瞭傳統的機械儀表，中間有兩塊很小的單色行車電腦，顯示的信息也非常少。此外，全系車型都沒有配備巡航系統，天窗也需要選配，空調還是手動空調，後排出風口也沒有配備，大燈光源也是傳統的鹵素光源。
動力方面，雪鐵龍C3-XR全系搭載瞭1.2T三缸渦輪增壓發動機，匹配6擋雙離合變速箱，最大功率100kW，峰值扭矩230N·m。反觀其競爭對手本田繽智和本田XR-V，雖然雪鐵龍C3-XR在價格上有優勢，但它們都有1.5L和1.5T兩種動力可選，孱弱的動力也使雪鐵龍C3-XR逐漸走向沒落。
再加上由於是三缸發動機，在實際行駛中，能夠感覺到發動機產生的抖動，尤其是踩著剎車等紅燈，抖動更為明顯。同時，隨著使用年限的增長，橡膠襯套逐漸老化，發動機的抖動和異響會更加明顯。到瞭如今再想僅憑借價格，把曾經丟失的用戶找回，這已經是不太現實的事情，自作孽大概就是如此。
對於汽車行業來說，品質和口碑永遠都是車企長遠發展的基石。雪鐵龍C3-XR銷量慘淡最根本的原因正是來自於產品力和品控的不過關。在某汽車質量投訴網站上，搜索雪鐵龍C3-XR關鍵字，僅這一傢網站投訴就有幾百條之多。
不僅投訴總量大，投訴的領域之多也讓人訝異不已。這其中既包括車身附件及電器、發動機啟停系統故障，也有漏防凍液等；還有三大件領域中的發動機燒機油、抖動異響、變速箱異響頓挫等；甚至還有關於銷售欺詐的投訴，包括購車定金不退還、變相收費、出售庫存車、手續不齊等。本來產品質量的投訴就不少，如果售後再出瞭大問題，那麼銷量就很難提升瞭。
就在前不久，神龍汽車有限公司再次發佈召回公告，召回部分裝配1.2T發動機的東風標致2008、308S、新308、新408，東風雪鐵龍C3-XR、C4L、C4世嘉汽車，涉及車輛89898輛。近年來一系列的召回事件反映出瞭東風雪鐵龍的品質管控問題，也一次次損害瞭東風雪鐵龍的品牌形象，同時一次次降低瞭消費者對東風雪鐵龍品牌的信任，隨之而來的銷量暴跌也就在情理之中瞭。
車叔總結
在競爭日益激烈的汽車市場上，隻要是有實力的車型都是不愁賣的。而東風雪鐵龍本身就已經被邊緣化，再加上雪鐵龍C3-XR性價比較低、質量問題頻發，以及同級別車型競爭對手都太強大，像它這樣默默無名的小眾品牌很難有出頭實力，因此月銷雙位數或個位數也就不奇怪瞭。如果你是客戶，需要代步車會選擇雪鐵龍C3-XR嗎？請在評論區留言！
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