打入A＋級市場，豐田大號卡羅拉能否繼續乘風破浪
全球汽車工業領域，日本汽車工業有著獨樹一幟的亮點，既不同於汽車發源地的德國，也不同於汽車平民化的美國，而是有著自己的定位和風格。相比德系車的穩重大氣、美系車的粗獷硬朗，日系車主要是以經濟實用為上。究其原因，還是與日本狹小的國土面積和匱乏的資源環境有密切關系。
而說到日系車，就不得不提及豐田，作為全球最有實力的傳統車企之一，豐田的確有著獨到的經營策略，尤其是其提出的“精益生產”更是業內楷模，其中一系列“簡化”、“控制”手段都是為提高效率而來，這已成為瞭豐田品牌的核心競爭力。不過豐田似乎還是不太滿意，面對全球汽車市場持續低迷、汽車“新四化”浪潮沖擊、汽車廠商與消費者關系發生微妙變化等新形勢，豐田再一次舉刀向自己，從產品、渠道到管理體制等進行瞭一場精益瘦身的沖擊式洗禮。
豐田在全球“瘦身”，但是卻在中國“加碼”，這是否背離瞭自己的產品經營策略呢？實際並非如此，如果仔細研究豐田要在今年國內上市的那些新車就可以看出，豐田並不是盲目的“擴張”，而是同樣聚焦核心市場，就比如在去年廣州車展亮相，並已經進入上市日程的兩款新車——亞洲獅和凌尚。這兩款車無論從設計表現還是定位標識，都已經清楚明白的告訴國內消費者：自己就是卡羅拉L和雷凌L。
在A級轎車市場，豐田已經有瞭卡羅拉和雷凌，而且這兩款車並不是“無名之輩”，恰恰相反，都是這個領域的暢銷車款，甚至是“神車”級別。以2020年的銷量來看，卡羅拉34.34萬輛，雷凌22.24萬輛 ，兩者累計56.58萬輛，已經超過“扛把子”軒逸（53.87萬輛），雖然略低於寶來+速騰組合（62.64萬輛），但是也說得過去瞭，難道豐田還是不滿足？
說對瞭，豐田就是不滿足！一方面，卡羅拉和雷凌盡管都是國內轎車銷量排行榜前十位的常客，但幾乎很少拿到到銷冠，很多時候都是被“雙逸”（軒逸、朗逸）技壓一頭。盡管豐田始終堅持“利潤至上”，銷量為次，但是銷冠的光環實在誘人。另一方面，隨著中國市場“多元化需求”猛增，細分市場再細分的情況越來越普遍，尤其是在消費潛力最集中，消費需求最旺盛的A級車型市場。
SUV就不說瞭，單說轎車，除瞭傳統A級轎車市場，近年來又衍生出入門A級轎車以及A+級轎車，而且從消費趨勢上來講，A+級轎車無疑潛力更大，因為中國消費者購車“以大為美”的習慣和意願並沒有降低，甚至還在逐漸增強。而在A+級轎車市場，除瞭一傢獨大的速騰之外，其餘諸如別克威朗、標致408、日產藍鳥等表現都比較一般，不是因為品牌不濟就是設計跟不上趟兒，或者“三缸機”等問題，總之是各有各的難處。
但是，依此就能說A+級轎車市場不好“混”嗎？並非如此。除瞭合資品牌這幾款車型外，君不見中國品牌當中的吉利星瑞已經殺入這一級市場，並且以相當搶眼的銷量數據告訴人們：隻要產品給力，銷量絕對不是問題！這也進一步說明，A+級轎車市場，“速騰魔咒”並非牢不可破，尤其是像豐田這樣品牌響亮，再加上TNGA的助推，從品牌力、產品力到產品策略，豐田都有著可以拼搶的實力。
從目前的市場現狀來看，亞洲獅/凌尚直接對標的競爭對手就是速騰無疑，但是依此就說亞洲獅/凌尚是來搶速騰飯碗的，就有點小看豐田瞭。從產品佈局上，豐田在A級轎車領域已經形成瞭卡羅拉+雷凌、亞洲獅+凌尚的局面，這種佈局已經占據瞭主動，已經可以充分滿足當前用戶的需求瞭。
外觀方面，新車前臉采用多幅式鍍鉻進氣格柵，配合底部梯形進氣口，極具豪華感。鷹眼式大燈組與進氣格柵相融合，搭配貫穿飾條增加瞭高級感。該車前包圍設計較為激進，配合兩側類似進氣造型及圓形霧燈，增加新車的運動感。
配置方面，新車搭載Toyota Safety Sense2.0豐田智行安全系統，擁有PCS預碰撞安全、DRCC動態雷達巡航控制、LTA車道循跡輔助、AHB自動調節遠光燈系統等。同時，防碰撞功能PKSB采用豐田GOA高強度車身碰撞吸能結構。動力方面，亞洲獅搭載亞洲龍同款2.0L自然吸氣發動機，熱效率達到40%，傳動系統匹配DS-CVT變速箱。
理論上分析，豐田打入A+級市場是萬事俱備，隻欠上市瞭。不過，大眾品牌在國人心目中的分量也不容小覷，兩者必然還將苦戰一番。
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