最近，一名女子坐在特斯拉model3上維權的視頻引發瞭大傢的關註。女子也就當時的詳細經過對我們進行瞭闡述，讓我們來聽聽女子是怎麼說的。
2月21日下午18:17，父親駕駛著特斯拉model3行駛在安陽341國道南段路段。當時時速大約六十公裡，在距離紅綠燈約200m處松開油門，車輛開始滑行並且減速，快接近紅綠燈時父親輕踩剎車，卻沒見任何反應。然後又重踩剎車，發現剎車踏板僵硬難以踩動，制動效果失效。這時候車輛仍然以每小時50km的時速向前滑行，在緊急躲避瞭兩輛車之後最終撞上瞭一輛長城哈弗SUV。又向左猛打方向盤，接著撞上一輛日產轎車，最後撞到瞭路中間的水泥護欄才停下。
關於網絡傳言，事發時特斯拉model3的速度為每小時118.5km，該女子說這純粹是編造。因為當時事發地在兩個紅綠燈，直接又是晚下班高峰期，車上坐滿瞭傢人，又不趕時間，怎麼可能跑那麼快呢？
安陽市交管支隊出具的道路交通事故認定書中判定，女子傢人全責，依據是沒有保持足夠的安全距離。但是從判決書上來看，判決書也並沒有體現出女子傢人超速，僅僅是沒有保持安全距離。
我們再來聽一下特斯拉方面的陳述。根據當地售後經理張先生提供的數據表示：
“事發時間為2月21日下午6點14分，車輛沒有制動相關故障。主要數據為
22秒36分秒 行駛速度118.5km/h；
23秒17分秒 踩下制動踏板；
23秒38分秒 速度下降至116km/h；
24秒40分秒 速度下降至109.5km/h；
25秒87分秒 激活瞭車輛ABS；
26秒43分秒 降至74km/h；
27秒39分秒 向左打瞭方向；
27秒59分秒 激活瞭車輛穩定程序；
27秒45分秒 速度降至48.5km/h；
隨後發生瞭碰撞信號，按我們數據分析，制動壓力提供瞭，速度也降低瞭，但因為速度過快、制動晚瞭，沒有保持安全距離導致瞭碰撞。”
在此次事故中，有三大疑點需要我們關註。
第一，事情發生真的是在下午6:14嗎？坐在車頂上維權的張女子當時坐在副駕駛位，當車輛撞到水泥護欄時氣囊彈出。她還記得不到一分鐘內，手機接到瞭一個陌生來電。當時自身正在驚慌中也就拒接瞭電話。下車之後該電話再次打入，說是特斯拉工作人員，詢問是不是遇到瞭事故。之後就由鄭州店將車輛拖走。根據手機截屏顯示，特斯拉第一次來電時間是6:18，向前推一分鐘，氣囊爆開應該發生在6:17，剎車失靈也應該在6:17左右。因為從特斯拉提供的數據推斷，從剎車到最後碰撞隻有不到五秒鐘時間。也就是說，特斯拉真正的剎車失靈時間是在6:17，但是售後部門張經理卻說特斯拉是在6:14發生數據的，這比我們預測的要提前瞭三分鐘，差瞭好幾個路口。所以特斯拉所說的每小時118km是不符合當時實際情況的，甚至有可能真的是編造。
第二，這種降速不奇怪嗎？
按照特斯拉提供的數據，車輛最高時速為每小時118.5km。出現危險時車主理應松開電門，車輛進入減速狀態。在23秒38分，車輛速度下降到每小時116km，這確實非常奇怪。當車主進行剎車和動能回收時，車輛為什麼隻下降瞭每小時2.5km，這種速度感覺和剎沒有剎車沒什麼兩樣。再接下來到瞭24秒40分秒的時候，也就是又過瞭一秒多鐘，剎車隻讓速度降低瞭每小時6.5秒，從這個時間點再到最後的碰撞又過去瞭三秒鐘，剎車又從109.5km降低到瞭48.5km。而根據張女士當時的陳述，他父親一直在猛踩剎車，上身都快離開座位。三秒鐘時間才降低到每小時48km，所以從目前特斯拉提供的數據來看，這個剎車表現是存在疑點的。
第三，時間是否倒流瞭？
特斯拉所提供的數據中，最後兩行出現瞭27分59分秒，再接下來是27分45分秒。為什麼時間會越來越早呢？我們又特地回放瞭幾遍錄音，發現張經理當時確實是這麼播報的。那麼這樣的數據我沒有相信幾分呢？
當然所有的猜測都不能成為證據，我們能夠等待的就是第三方鑒定機構的鑒定。這裡有一個前提，就是第三方鑒定機構必須是專業的。目前負責調節此事件的監管局老師說，目前可以做該車檢測和鑒定的隻有中國質量認證中心這個機構，希望等該機構權威鑒定之後再進行判別吧。