如今，汽車作為商品已經走進千傢萬戶，不再是富裕傢庭才能擁有的，即使在農村地區依然可以看到很多轎車及SUV的身影，仔細觀察不難發現，其中大部分還都是國產車，這也說明國產車企發展勢頭良好，在很多方面做得不比進口汽車差。
比亞迪、吉利、長城、長安等都是目前國產車企中的翹楚，多款車型暢銷國內市場，甚至在國際市場也大受歡迎。但是，國產車企當中也有“不爭氣”的，沒有把核心競爭力當作一回事，而是一味地靠著模仿賺快錢，或者不思進取、原地踏步。
2020年註定是國產汽車行業的“轉折點”，一方面是新能源造車勢力市值大漲，前景被廣泛看好，熱度持續不減；另一方面，傳統車企卻顯得黯淡無光，華晨、力帆等車企先後走向破產重整，行業新一輪洗牌已經開始。
如今，又一國產車企“涼涼”，曾經年銷量高達33萬輛，如今董事長套現後宣佈辭職，這一車企就是眾泰汽車。
進入2021年以來，眾泰汽車依然在苦苦掙紮，就在3月8日，金浙勇因個人原因宣佈辭去眾泰汽車董事長職務，應建仁辭去董事職務，除瞭董事長及董事，副總裁也辭職瞭。
就在三位核心人物辭職後，眾泰汽車董事會在臨時會議中聘任瞭新的公司總裁以及董事候選人。短短幾年時間，眾泰汽車迅速“崛起”，到達巔峰不久後又轟然倒塌，眾泰汽車為何會走到今天這步田地？
眾泰汽車誕生於浙江永康市，這裡被譽為中國“五金之都”，隨後恰好又趕上瞭中國汽車發展的黃金期，可以說天時地利都有瞭，未來能否發展壯大就看“人和”瞭。
眾泰汽車的起步階段主要是靠“模仿”，其實這本身也是無可厚非，全球很多知名車企起初也是靠著模仿發傢的，但是，眾泰卻始終醉心於模仿而不能自拔，在“抄襲”的路上漸行漸遠。
眾泰在2006年造出第一輛車，由於價格較低，上市後就賣出瞭1萬多輛，這樣的“開門紅”無疑是很好的開始。隨後，眾泰竭盡所能在“低價”方面繼續挖掘，此後造出的汽車都能憑借價格優勢獲得不錯的銷量，同時也進入瞭全國三四線市場。
隨後在2009年，眾泰又趕上瞭新能源的風口，享受到瞭新能源補貼，不久後眾泰旗下的新能源汽車公司成立。此時，國內汽車市場規模繼續擴大，眾泰的發展可謂是一帆風順，日子過得舒服瞭，就沒有瞭危機感，繼續靠著模仿向前發展。
這時，眾泰汽車的模仿越來越“大膽”，開始模仿全球多傢知名汽車巨頭的暢銷車型，眾泰汽車一度收獲瞭大量的年輕消費者，畢竟年輕人對於汽車的顏值還是很看重的。憑借著低價和靚麗的外觀，眾泰汽車的銷量持續上升，2016年銷量高達33萬輛，達到巔峰。
與此同時，眾泰汽車急於上市，2016年鐵牛集團耗資60億收購眾泰汽車大部分股權，第二年成功通過金馬股份登陸資本市場，借助新能源風口，眾泰汽車的市值突破200億，眼看著眾泰汽車發展越來越好，然而卻為日後的破產埋下瞭隱患。
2018年以後國內汽車市場出現負增長，行業空間開始縮小，這就意味著國內汽車行業進入整合期，沒有核心競爭力的車企註定要被“淘汰”。這一年，眾泰汽車的市場被各大汽車巨頭搶占，年度銷量跌至20萬輛以下。
此時，眾泰汽車還不思考轉型，而是繼續在“抄襲”和模仿的路上堅定前行，由於市場空間不斷壓縮，2019年銷量跌至不足5萬輛。與此同時，眾泰的財報難掩頹勢，2019年眾泰汽車虧損高達112億元，首次出現百億元的虧損。
進入2020年，“黑天鵝”事件的沖擊對眾泰來說無疑是雪上加霜，銷量繼續滑坡，業績繼續虧損。根據眾泰發佈的最新財報，預計2020年虧損最高可達90億元，簡而言之，2年時間虧損200億，眾泰汽車已經進入瞭破產重整，“重生”的概率又有多大？
然而，很多人卻不知道，即使眾泰汽車在如此困難之際，負債高企，連年虧損，而作為董事長的金浙勇早在眾泰上市之際就套現瞭40億元，如今到瞭2021年又宣佈辭職，留下瞭這些爛攤子，誰又會來“接盤”呢？