新上市的福特SUV, 標配2.3T+10AT, 全系帶L2輔助, 6、7座一個價
近幾年福特在國內車市的處境可謂是日漸艱難，回想多年前，福特在國內可謂是全面開花，緊湊型SUV翼虎能與途觀同臺競爭，傢用小車福克斯能與高爾夫共分天下。但到瞭2020年，福特在國內車市全面折戟，3缸福克斯不再輝煌、久久未換代的翼虎也逐漸沒落，而全新SUV銳際目前也僅僅是曇花一現。福克斯的沒落逐漸輻射至整個福特傢族車型，所以福特也急需一款車型承擔起品牌復興的重任，我們今天的主角就是一款新上市的福特SUV，其售價位列國產福特之最，這就是全新福特探險者。
探險者大傢應該都不會陌生，這是一臺典型的美式SUV，大尺寸、大車身是它留給大傢的印象。此前的探險者采用進口的方式進入國內，其起步售價高達41萬（2018款），2011款車型起步售價更是高達78.8萬。而如今探險者國產後，售價區間下探至30.98萬-39.98萬，且探險者提供6、7座車型，並且同配置下，6、7座車型售價相同。不過，與漢蘭達（23.98萬-32.58萬）相比，探險者的售價依舊非常高。而在美國市場，探險者起步售價為3.2萬美元，而漢蘭達售價高達3.4萬美元，在美國市場漢蘭達售價比探險者高，且二者屬於競爭對手，但在中國市場探險者起步售價比漢蘭達高出的不止是一星半點，相比之前，探險者並不具備足夠的誠意。那拋開售價不談，探險者產品力表現如何呢？下面一起來瞭解一下。
首先，國產後的探險者最引人註目的當屬其動力總成，全系2.3T+10AT的動力組合非常厚道，畢竟途昂起步也僅為2.0T低功發動機+7擋雙離合。探險者所搭載的2.3T發動機其實就是大傢熟悉的野馬那臺發動機，隻是調教有所不同，其最大功率為203kW（276馬力），最大扭矩為425N·m，數據很不錯。同時，探險者官方0-100km/h加速時間僅為7.6秒，對於一臺車重2噸的中大型SUV來說，其動力不算暴力但絕對夠用。且10AT變速箱升降擋也很積極，時速110km左右，就能順利升至10擋以提升巡航時的燃油經濟性。
其次，作為一臺中大型SUV，探險者外觀尺寸達到5075*2004*1778mm，軸距3025mm，比同級途昂還大一圈，所以其空間表現值得期待。一二排空間自然不必多說，畢竟尺寸擺在那，但要提一句的是，探險者座椅是典型的美式風格，填充物很柔軟，但包裹性不足。同時探險者提供6座車型，其獨立座椅乘坐感受非常出色。
第三排是衡量一臺6、7座SUV是否合格的部分，以180cm的乘員為例，其在探險者第三排能獲得兩指的頭部空間和四指的腿部空間，中規中矩的表現，不算出色。後備箱部分，探險者第三排座椅支持電動放倒，再放倒第二排座椅後，其進深可達到2260mm，後備箱承載能力表現非常不錯。
自福特傢族車型全面遇冷後，其也走上性價比路線，如銳際，探險者一定程度上也開始註重性價比，如配置部分。探險者全系車型均配備L2輔助駕駛，在同價位車型中，這樣的配置表現絕對出眾。同時電動後備箱、後排獨立空調等配置均為全系標配，對於普通消費者來說，最低配車型其實就能滿足需求。
探險者在國內的定位其實並不清晰，首先其在美國市場是漢蘭達的對手，且售價低於漢蘭達，但進入國內後卻比漢蘭達高出一個級別；其次，與途昂競爭中，探險者首先就會輸在品牌號召力上。誠然，探險者配置足夠出眾，但以福特目前的處境來看，探險者未來的處境並不明朗。
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