30天暴跌1.7萬億！被中國人捧起的“超級網紅”，神話終結
“上帝欲使其滅亡，必先使其瘋狂。”
來源 | 投資傢（ID：touzijias）
作者 | Steven
“上帝欲使其滅亡，必先使其瘋狂。”
被國人寵溺的“超級網紅”特斯拉，2021年正在遭遇巨大危機：股價跌跌不休，現已跌破600美元（3月8日，收盤563美元/每股），市值蒸發近2700億美元（約1.7萬億元人民幣）！
一
過去1年，新能源汽車巨頭特斯拉絕對是全球市場最耀眼明星：股價漲幅超730%，市值超7000億美元，不僅“幹掉”豐田、大眾，還讓馬斯克超越亞馬遜貝索斯做瞭世界首富！
貝索斯保持瞭3年的首富戰績，因特斯拉股價爆棚輕松易主。受特斯拉影響，國內新能源相關概念猛漲，即便啥不懂，在支付寶買場外基金都能賺個150%，還有什麼會比這瘋狂。
特斯拉為何這麼受追捧？
如果把時間軸回撥幾年會發現，國人真是對特斯拉太寵溺瞭。
2018年時，特斯拉還沒有現在的輝煌，甚至被認為是一個瀕臨破產的公司，“馬斯克和特斯拉已經窮途末路瞭。”一路虧損，讓其經歷多重危機，馬斯克不得已四處借錢，大談私有化。
即便是美國本土媒體都認為，靠PPT起傢的特斯拉是美國最失敗公司案例之一，壓力山大的馬斯克一度“精神出現問題，不得已靠吸食大麻緩解壓力。”
美國人不看好自己國傢的公司，讓馬斯克傷心欲絕，他在公開場合都不願意提起特斯拉這個項目，隻願意聊火星、移民，還有一些虛無縹緲的東西。
當特斯拉被全球遺棄的時候，中國伸出援手，上海拯救瞭陷入泥潭、不能自拔的馬斯克，上海拿地建工廠、銀行低息貸款，馬斯克仿佛重生一般，還經常在發佈會上翩翩起舞。
網民同樣給予特斯拉極大支持，隻要有人敢“質疑”特斯拉，馬上會被“圍攻”。
李斌與蔚來汽車就沒那麼幸運瞭。為工廠順利落地，上海取消瞭蔚來汽車的建廠計劃。
本來需要2年才能建好的工廠，讓“中國速度”神奇搞定，357天，一座特斯拉工廠誕生瞭。
特斯拉曾在財報中透露：上海工廠生產成本要比美國工廠低65%！第一波投入市場的汽車得到中國消費者高度歡迎。2019年，中國車主就為特斯拉貢獻13%的全球銷量。
此數據讓整個汽車行業目瞪口呆：2019年本是車市寒冬，特斯拉卻過著春天。
二
進入2020年，特斯拉遭遇過質疑，但在瘋狂追捧面前，質疑似乎微不足道。
年初，有不少車主認為：“特斯拉玩減配”。沒等馬斯克回應，“死忠粉”跳出來，說是同行肆意誹謗。後來，一些業內人士發現，特斯拉除瞭換芯片，還將車配電池從松下換成LG化學，直接導致實際續航裡程與描述相差甚遠。
可這些，又隨著特斯拉“大降價”而煙消雲散，一輛20多萬元的汽車，像手機一樣，被中國消費者一掃而空，弄得其產能嚴重不足，與之對應的是：新能源蹭蹭上漲的股價。
但凡跟特斯拉有關，不管你是賣鋰電池的、還是搞配件的，都能獲得大幅上漲，比如與特斯拉合作標續Model 3磷酸鐵鋰電池的寧德時代，股價沖高，市值一度突破8000億元。
資本市場賺錢效應面前，任何可能存在的“不合理”，也都微不足道。產業熱、股市熱、基金熱，特斯拉在中國被捧成“超級網紅”。人潮湧動之下，2020年業績爆棚。
1年時間，特斯拉賣掉49.95萬臺車，新能源汽車市場份額占比達到16.1%。其中，Model 3憑借365240輛的銷量成績，穩坐“全球最暢銷電動汽車”王位。
銷量爆發，特斯拉賺到瞭實打實的鈔票。相關數據顯示，該公司2020年營收315.36億美元，毛利潤66.3億美元，調整後息稅前利潤58.17億美元，歸屬於普通股股東凈利潤7.21億美元。2019年，特斯拉歸屬普通股股東凈利潤還是-8.62億美元，1年回正，扭轉乾坤。
中國穩居特斯拉全球銷量NO.1，占比超過30%，沒有國人追捧，特斯拉很難瘋的起來。
馬斯克心裡清楚，中國人不僅救瞭他，還能讓他致富：為更大幅度刺激消費、拉升業績、助推市值邁向新臺階，2021年元旦那天，國產Model Y問世，隨後馬斯克超越瞭貝索斯。
成為首富，馬斯克開啟全球擴張模式：在中國建廠並不滿足，將觸手伸向多個國傢，還造起自己的電池工廠。“窮的時候跟松下、LG化學、寧德時代是朋友，富瞭，想單飛。”
他還拿出15億美元買入比特幣，賺起快錢，海撈一把，為幣圈“代言”。馬斯克一系列瘋狂舉動，開始讓全球資本“反感”，它們熱捧的汽車巨頭，越來越我行我素，不著邊際。
終於，“忍”不下去瞭。
三
春節過後，特斯拉股價猛跌。國內相關概念、基金，跟著一瀉千裡。
拿近30天數據看，特斯拉股價連續下跌，較最高點跌超40%，股價跌破600美元（3月8日，美股收盤為563美元/每股），市值蒸發近2700億美元（約1.7萬億元人民幣）。
屁股沒坐熱的全球首富，從“神壇”跌落，過去一邊倒的為特斯拉呼喊、造神的股民、基民，變得倉皇不安。其實，早在2021年2月份，市場對特斯拉的好感度就呈現下降趨勢。
被認為最牛、昂貴、高端的特斯拉兩大“鎮店”車型，Model S、Model X，遭到史無前例大召回，其中Model S召回20428輛，Model X召回15698輛，合計召回3.6萬輛。
原因是：車輛eMMC多媒體存儲卡，在壽命周期耗盡時會導致中控大屏故障，從而出現倒車影像無法顯示，除霜系統失效，外部轉向燈無法點亮等，帶來極大安全隱患。
然而，美國國傢公路交通安全管理局發佈公告顯示，特斯拉已申請召回約13.5萬輛Model S、Model X，如果算上前面的召回，特斯拉兩大車型召回占比達到全年銷量的35%。
高端車尚且如此，定位、價格偏低的Model 3質量會是什麼樣呢？馬斯克在接受采訪時曾表示，“Model 3提高產量期間，我們發現油漆沒幹，加快生產線過程中，需要額外一至兩分鐘讓車輛油漆晾幹，但實際上卻沒有足夠時間晾幹油漆。”
油漆都沒曬幹就拿出來賣。反映出，生產制造上，特斯拉做工是多麼粗糙與不及格。每個環節，環環相扣，做工粗糙自然會出現各種問題。
根據J.D.Power發佈的2020美國市場新車質量研究報告顯示，特斯拉初始質量得分為250PP100，相當於每100輛特斯拉就有250個問題。
四
這些問題，聰明如馬斯克真的沒有考慮過？
他肯定考慮進去瞭，這是計劃的一部分：最初做高端車，為的是攻占消費者心智，特斯拉是高端象征，一輛車價值人民幣100多萬元。等人們潛意識認可特斯拉後，再通過不斷降價，降維打擊，引發消費者哄搶，碾壓傳統車企市場份額。
如果馬斯克目標實現，在接入一大堆服務：如無人駕駛、軟件，可能還有廣告，賺錢模式就不單是賣車那麼簡單，亦是過去資本市場持續看好特斯拉的一個重要原因。
所以，馬斯克有錢之後就趕緊跑去建廠，過程中，一切為產能讓路，一些原本需要註意的問題就會被擱淺。隻是，身為首富的他，有些急於求成瞭。
他把賣車當成賣科技產品、賣手機，忽視瞭汽車最重要的安全問題。一旦出現故障，可不隻是個死機、黑屏，失去的將是一個生命，一個傢庭。
當一個產業“領頭羊”質量無從談起，技術突破受到限制，CEO琢磨賺快錢的時候，股價上漲動能便會消失，或許是看到估值“見頂”、“泡沫”攢的差不多瞭，橋水基金率先清倉瞭特斯拉，全球資本一窩蜂出逃，還有空頭認為，“特斯拉股價就值100美元”。
特斯拉股價暴跌，國內新能源概念、基金一同“雪崩”，從過去一路追捧，漸漸回歸理性。
五
結語：
1年時間，特斯拉火裡來，水裡去。
熱的時候，特斯拉三個字恨不得能代表“新能源”。不可否認，它所產生的鯰魚效應，的確為國內新能源市場帶來發展契機，舊貌換新顏，讓人們對新能源3個字，有瞭全新認知。
然而，當今的新能源時代已不是過去，有實力的玩傢越來越多，傳統車企巨頭紛紛參與。比亞迪、五菱宏光等國產玩傢都收獲不俗口碑，品質、安全、效率決定著新能源的未來。
回歸理性與價值，才是2021年新能源汽車發展的主旋律，造神時代已一去不返。
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