2021世界年度車大獎10強出爐，奧迪A3入榜，德系獨攬半壁江山！
近日，2021世界年度車大獎已經正式公佈瞭入圍前十的車型，它們分別是奧迪A3、寶馬2系Gran Coupe、寶馬4系、本田e、起亞K5/Optima、起亞索蘭托、馬自達MX-30、奔馳GLA、豐田Yaris以及大眾ID.4。最終2021世界年度車大獎的獎項得主將在這10款車型中決出勝負，並且於4月20日正式揭曉。無論最終大獎花落誰傢，既然能夠入圍前十，就已經足夠證明這10款車型的硬實力，所以今天小智就和大傢一同來領略下這10款車型的風采。
在國內豪華品牌入門級市場，奧迪A3是絕對的老牌實力選手，其銷量表現可圈可點，2020年共售出瞭7.7萬輛，相較奔馳A級和寶馬1系都更為暢銷。全新一代奧迪A3一經發佈便吸引瞭眾多消費者的目光，顏值可謂有瞭質的飛躍，全新的傢族式設計風格為這臺小車賦予瞭更為飽滿的精氣神，前後燈組也不負燈廠美譽，整體的辨識度頗高。
國產版的全新奧迪A3依然提供兩廂版與三廂版車型。而且不得不說大眾集團是真的很懂國內消費者的喜好，除瞭外觀顏值方面的提升之外，三廂版車型的軸距還特地加長瞭51mm，有效改善瞭後排空間表現。
內飾的改變同樣是全新A3的亮點，原先略顯過時的設計煥然一新，全液晶儀表、電子擋把、10.1英寸中控屏充分詮釋瞭奧迪對於科技感的深度見解。而在動力方面，雖說全新奧迪A3仍沿用瞭前代車型的動力，但1.4T+7DCT算得上是大眾集團的“黃金動力組合”，動力輸出推動這麼一臺緊湊型車綽綽有餘。總的來說，奧迪A3的換代足夠重磅，大幅提升的產品力也廣受消費者認可，因此能入圍此次獎項前十也在意料之中。
猶記得奔馳推出CLA時給世人所帶來的震撼，即便是緊湊型車，空間局促，而且在進口的基礎上還一度需要加價才能提車，但大傢就是吃它的顏。要說寶馬不羨慕肯定是不可能的，所以它推出瞭定位相似的四門轎跑——2系Gran Coupe。大溜背+無框車門，一臺轎跑車型應有的元素都沒有在2系Gran Coupe身上缺席。而且在M運動套裝的加持下，2系Gran Coupe渾身都散發著濃鬱的性能范。
坐進2系Gran Coupe的車內，T字形方向盤和小雞腿擋把似乎都在挑起你的駕駛欲望。至於動力方面，國內在售的225i車型所搭載的2.0T發動機可以迸發出192匹最大馬力和280牛·米峰值扭矩，雖然賬面數據不算特別搶眼，但7.2秒的破百能力對於日常駕駛而言已經夠用。當然，小智相信很多消費者糾結的點在於2系Gran Coupe所采用的FAAR前驅平臺。但是你要相信寶馬對於底盤的調校功力，從我對於全新一代1系、X1等等前驅寶馬的試駕體驗來說，你完全不必對一臺寶馬的操控性產生擔憂。
除瞭2系之外，寶馬品牌還有一款車型同樣入圍前十，那便是4系。這一代4系剛剛發佈時著實經歷瞭很多爭議，畢竟那尺寸驚人的“大鼻孔”很難讓人在短時間之內接受。不過寶馬這麼做的原因一方面是為瞭更好地區分3系與4系，另一方面也是對於經典的致敬。更可況，想當年克裡斯·班戈主導寶馬設計之時，當時的消費者同樣難以接受那麼激進的設計語言，然而現在看來那一代的寶馬卻頗具獨特韻味。或許現在看來頗有些“叛逆”的這一代4系也會在未來被後人們細細品味。
若是拋開外觀不談，全新一代4系的內飾設計采用瞭最新的傢族式風格，不論是科技氛圍還是豪華感都得到瞭提升，而且在動力與操控性方面，4系仍然做到瞭堪稱完美的平衡。對於一臺跑車而言，要讓駕駛者覺得好看，外觀又要足夠惹人註目，似乎這兩點寶馬4系都做到瞭。
本田品牌旗下入圍世界年度汽車大獎前十的車型很有意思，雖然本田e的身材比較迷你，但卻足夠重磅，它還同時入圍瞭世界城市汽車獎和年度世界汽車設計大獎。本田e的外觀設計很成功，和概念車幾乎保持一模一樣，濃濃的復古味散發著強大的魅力。
而本田e的車內則是經典與未來的完美融合，木紋飾板和雙幅式方向盤很有年代感，但三塊連體式大屏以及電子後視鏡又極具科技感。或許很多網友聽說過本田是“買發動機送車”，然而這臺本田e卻是純電動車，賬面數據也比較中規中矩，續航裡程還不到300km。但是，本田e定位城市代步車，續航裡程雖然不長，但30分鐘可快充80%電量；50：50配重和後輪驅動保證瞭駕駛樂趣；小巧的車身尺寸適合在城市中穿梭，但後排空間也能湊合著用。對於海外消費者而言，這麼一臺復古又潮流的本田e無疑是代步車的不錯選擇，不過國內消費者可能不太願意為它的高售價（折合人民幣約30萬元）買單。
韓系品牌雖然近兩年在國內的發展並非順風順水，但在海外市場還是贏得瞭消費者們的廣泛認可的，起亞K5便入圍瞭世界年度汽車大獎前十。在國內市場，起亞K5凱酷的出現為韓系品牌註入瞭一劑強心針。基於IGMP平臺開發打造而來的起亞K5凱酷延續瞭韓系品牌向來顏值高的優點，同時在智能化以及安全性方面取得瞭明顯進步，在同級別中的競爭力大幅提升。
除瞭上述硬實力之外，起亞K5凱酷還提供包牌價、置換補貼、終身免費保養等誠意十足的購車政策，這令其性價比優勢進一步凸顯，不知這款車型在海外市場是否也有相似福利。
起亞索蘭托曾以進口形式引入國內銷售，不過全新一代車型隻是在國內亮相，暫未正式引入。作為一臺中型SUV，全新索蘭托首先是外觀氣場很足，而且在車身尺寸方面，全新索蘭托的長寬高4810/1900/1700mm，軸距為2815mm，還提供7座佈局，因此引入國內後會與豐田漢蘭達等7座SUV形成直接競爭關系。
全新索蘭托的內飾中，雙色設計很有質感，所營造的檔次感符合這一級別應有的水準。動力方面，全新索蘭托除燃油版車型之外還會推出混動版車型，其搭載最大功率180馬力、最大扭矩265牛·米的渦輪發動機，並且還有最高功率44.2kW、最大扭矩264牛·米的驅動電機加持，最終系統最大輸出功率為230馬力、系統最大扭矩350牛·米。
對於國內消費者而言，可能更熟悉馬自達CX-30，那麼這款入圍的MX-30又是臺什麼車呢？馬自達MX-30最先在2019東京車展亮相，彼時的它定位小型純電動SUV，但它也有燃油版車型。外觀方面來說，馬自達MX-30最大的特點就是雙開門設計，與當年的RX-8有異曲同工之妙。
MX-30的純電版車型搭載的電機最大功率可達105kW，峰值扭矩可達265N.m，並配備35.5kWh電池組，而燃油版車型則搭載2.0L e-SKYACTIV G發動機，同時匹配24V微混系統。值得一說的是，馬自達現任CEO在MX-30日本本土上市發佈會上宣佈MX-30的未來車型將會搭載一具轉子發動機增程器。雖說轉子發動機的回歸方式可能與我們想象中的不太一樣，但這至少意味著馬自達依然沒有放棄轉子發動機的研發，而這種堅持也恰恰是其擁有眾多忠實擁躉的原因。
奧迪、寶馬都入圍瞭，奔馳又怎麼甘心缺席呢，全新GLA便是奔馳旗下的出戰選手。原先在豪華緊湊型SUV市場，奔馳GLA略偏向於跨界的風格相較寶馬X1和奧迪Q3而言並不那麼討喜，尤其空間是其一大短板。而換代之後的全新GLA顯然意識到瞭自己的問題所在，軸距加長瞭30mm，後排空間更為寬裕。全新奔馳GLA的出現也可以更好地與GLB配合，進一步瓜分豪華緊湊型SUV的細分市場。
全新奔馳GLA的內飾還是奔馳傢族式的那套雙聯屏設計，但時至今日看來仍不過時，塑造豪華感還真是奔馳的強項所在。不過全新GLA在動力方面可能有些“羞於啟齒”，畢竟全系都搭載瞭1.3T小排量發動機，好在這臺發動機的實際動態表現是令人滿意的，至少從A級以及GLB的銷量也能看出來消費者對奔馳的小排量發動機並不是很排斥。
要說近兩年熱度較高的日系車，除瞭Supra之外也不能忽視小鋼炮GR YARiS。不僅性能版車型頗具話題度，普通版的豐田YARiS也表現不俗，既入圍瞭本次世界年度車大獎前十，而且還是2021年度歐洲年度最佳汽車的優勝者。豐田全新YARiS的外觀造型可以形容為“奶兇”范十足，散發出的時尚氣息想必會吸引不少年輕消費者的目光，唯一的遺憾可能就是沒有引入國內。
內飾方面，新車配備瞭HUD抬頭顯示、雙機械指針+液晶屏儀表盤以及懸浮式中控屏，車內質感較為出眾，而且標配瞭全速域ACC自適應巡航、車道保持輔助等駕駛輔助功能。動力方面，豐田YARiS提供1.0L燃油/1.5L燃油/1.5L混動三種動力版本，而且得益於GA-B平臺的優勢，新車重心降低瞭15mm，提升瞭操控性。
上文我們已經介紹瞭本田e，而大眾ID.4則是另一款入圍前十的純電動車。今年由一汽-大眾和上汽大眾分別國產的ID.4 CROZZ和ID.4 X已經正式上市，並且收獲瞭消費者們的廣泛認可。和之前朗逸·純電這種油改電產品不同，ID.4基於MEB平臺打造，因此是一款真正意義上的新能源車型。
以國內版本為例，作為一臺合資品牌車型，最高續航超過500km、標準配置足夠豐富、空間寬裕、外觀/內飾設計都頗具新意，這些都是大眾ID.4的賣點所在。
以上十款便是目前入圍世界年度車大獎的車型，其中大部分車型都能在國內買到，因此這次的評選對於國內消費者而言還是具備一定參考意義的。我們可以看到，這10款車型不僅都產品力過硬，而且對於各自品牌而言都具有重要的戰略意義，那麼我們不妨猜一猜2021世界年度車大獎最終的冠軍究竟會是誰呢？
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