還撐得住嗎？
對於很多快遞巨頭來說，或許在如今這種市場格局下，都面臨著外界對它們這樣的質疑。比如被稱為馬雲“大太子”的百世快遞，就因為頻繁傳出網點倒閉，並且盈利狀態堪憂，以及一系列的服務問題，讓網友頻頻質疑它是不是已經到瞭“窮途末路”？
但其實在快遞市場中，比百世快遞慘的例子比比皆是，比如我們今天的主角——天天快遞，不僅如今是口碑最差的快遞巨頭，三年半虧掉40億，如今又淪為瞭蘇寧的“棄子”。而回顧它的過往，也曾在快遞市場那麼不可一世，但卻如同一顆“流星”。
天天快遞創立於1994年，可以說是整個快遞行業的“先行者”，比現在活躍在市場上的巨頭們創立時間都要早。得益於超前的佈局以及優良的服務，在那個快遞還是“黑色”產業的年代，天天快遞在2003年就以年超440萬單快遞業務量的成績，成為瞭市場的龍頭，並且一坐就是幾年的時間。
在彼時的市場上，即使三通一達以及順豐“合力”，都很難撼動天天快遞分毫。在2004年，快遞行業迎來瞭“劃時代”的改變，電商逐漸開始火爆，以淘寶為首的一種電商平臺開始成為市場上的“主力軍”，與之同時的是線上快遞單量的陡增，而背靠著資本的各傢快遞巨頭，開始蠶食天天快遞的市場份額，所以沒過多久，天天脫離瞭快遞行業的第一梯隊。
而隨後電商的鼎盛以及快遞行業的“合法化”，當我們再回過頭來看時，天天已經淪落到瞭“賣身”的境地。在2013年，天天快遞迫於競爭的壓力，隻能轉手成為申通快遞的“下屬”，但是這次的“賣身”並沒有讓天天快遞止住虧損的勢頭，而在 2017年，申通的創始人奚春陽也撐不住瞭，於是將天天“打包”給瞭蘇寧。
而在加入蘇寧的電商版圖之後，天天快遞的“厄運”卻還是沒有消散，那個在2018年全球網絡大會上，許下的“三年訂單破2000萬，服務爭第一”也成為瞭業界的笑柄，因為在收購之後，天天的虧損還在繼續。從2017年到2020年的上半年，天天快遞在三年半的時間裡，累計虧損金額高達40億往上，讓人唏噓不已。
而在服務上，天天快遞也沒有任何的進步，甚至在2021年的1月全國快遞企業申訴紅黑榜中，以15.54的申訴率以及8.96的有效申訴率，喜提物流行業的“口碑最差”。在加盟蘇寧的這些年，不僅沒有給蘇寧提供任何實質上的提升，反而“拖瞭後腿”，所以在蘇寧風雨飄搖的時候，天天快遞也是不意外地再度淪為“棄子”，讓人唏噓不已。