中國新能源汽車4強，短短2個月市值蒸發1萬億，一傢京東不見瞭
2020年全球什麼最火，肯定是新能源汽車，在疫情當中，特斯拉市值暴漲，從1千億美元左右暴漲到瞭8500億美元。特斯拉超越豐田的時候，許多人都說特斯拉市值有水分。不過隨後特斯拉的市值從2千億美元還是一路大漲到瞭8500億美元。一傢特斯拉竟然等於4傢豐田。
因為許多國傢紛紛宣佈：將在15年之後禁止銷售燃油車，這讓新能源汽車的風口終於來瞭，除瞭特斯拉之外，蔚來汽車的市值更是暴漲30多倍，從30億美元左右漲到瞭1千億美元，超越瞭寶馬等傳統豪華車品牌。連銷量一般般的理想、小鵬也跟著大漲，比亞迪這個最老的新能源汽車廠傢，市值也是大漲4倍，突破瞭千億美元大關。
不過進入2021年，風口似乎一下就過去瞭。特斯拉風光的時候，馬斯克超越貝佐斯，成為瞭世界首富。最近特斯拉市值蒸發瞭1.8萬億人民幣，而來自中國的新能源汽車4強，市值總計蒸發瞭1萬億。
比亞迪的股價從273元人人民幣的高位跌到瞭170多元，總計市值已經蒸發瞭2500多億人民幣。另外小鵬汽車的市值蒸發瞭2300多億，蔚來汽車市值蒸發瞭2900多億，理想市值蒸發瞭1490億，短短2個月四傢公司市值蒸發瞭1萬億，一傢京東不見瞭。
其實去年的資本追捧，不過是一種畸形的現象，這不代表全球新能源汽車產業開始成熟瞭。其實如今不僅僅是新能源汽車廠傢在做新能源汽車，而且許多傳統的汽車廠商也紛紛推出瞭自己的新能源汽車。
很多測評人都評論瞭兩者的差別。其實目前來看，特斯拉跟比亞迪兩傢公司在電池技術上確實是比較領先，而且整車的質量做得比較好，但是其他的玩傢，更像是組裝廠商，沒有核心技術，甚至有的廠商看起來就是來圈錢的。
相比於10年之前，如今的新能源汽車確實進步非常大，但是對比燃油車，除瞭電的成本便宜之外，目前其他方面還是做得不夠好。另外還有一點，新能源汽車的基礎配套目前還是做得太差瞭，充電站不夠多。我們加一次油才1分鐘不到，而電動車充電的時間即使用快充也得20分鐘以上，實際上很多都更久。
如果來充電的車多瞭，如何解決排隊的問題，這依然是無解。現在新能源汽車的數量並不多，所以目前問題不大，如果這個社會有50%的汽車都是新能源汽車，那麼問題將非常嚴重。另外目前的電池受到氣候影響還非常大，比如在夏天正常700公裡的續航裡程，到瞭冬天就沒有瞭。
現在為瞭更好推廣新能源汽車，很多廠傢都在上面加瞭各種的智能化功能，但是回歸到汽車的本質，目前燃油車還是比新能源汽車成熟很多。
實際上新能源汽車肯定是一個趨勢，但是這個行業的風口，一定不是政策來驅使的，而是技術來驅使的。寧德時代已經宣佈瞭，他們研發瞭可以快速充電，而且續航裡程達到1公裡的電池，如果這個技術可以大規模運用，那麼這個行業的風口才是真正到來。
另外還有一個問題需要解決，那就是電池老化的問題。目前大部分廠傢都是采用廠傢兜底，免費更換，但是這不是長久之計，因為這將大大增加廠傢的成本，除瞭比亞迪之外，其他幾傢公司都還在巨額虧損。
未來如何在技術上解決電池壽命的問題，也是這些企業必須考慮的。事實上所謂的新能源汽車風口根本還沒來。估計今年這些公司的市值還將進一步下跌，什麼時候技術上形成突破瞭，那麼風口才是真正來瞭。
王傳福用瞭20年的時間才達到今天的成就，不過目前的技術還不夠成熟，也不夠好。另外豐田老板豐田章男提出瞭一個問題，那就是很多國傢的電力都是煤炭來發電的，事實上這樣的污染比燃油車還多。
因為獲得的電力都是用燒煤來獲得的，其實比燒油污染還大。另外在很多國傢，社會電力基礎建設非常差。即使在中國的北方，在缺乏風力跟水力的地方，火力發電也是主要來源。電動車要真正成為主流，還需要大規模發展清潔能源發電。
如果你是一個投資者，必須用長遠的眼光去看待這些新能源汽車，千萬不能用投資心態。巴菲特用瞭13年的時間，才等來瞭30多倍的收益。如果你沒有巴菲特的耐心，千萬不要隨便去投資這些公司。
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