圖為日本生產的XF7-10渦扇發動機
近期，網絡流傳日本發動機十分先進，理由是日本已經開始測試XF9-1渦扇發動機，並且日本還向美國提供單晶葉片，那麼日本發動機真的那麼先進，不怕泄露敢全球出售？實際上日本賣的是單晶葉片和零件，並且在這一領域的確有獨到之處，但中國拆開這些跟日本有關的發動機後發現貓膩，並直言這不算什麼。日本在航空發動機領域部分技術十分先進，卻敢向任何一個國傢出售，日本為何不怕技術泄露?中國拆開後找到瞭答案。
圖為日本展示的矢量控制系統
日本在航空發動機領域有一定的市場份額，在材料學和合金材料商有獨到之處，日本為世界航發巨頭生產這些零件，並且還跟這些廠商有一定的合作關系。普惠、通用電氣、羅羅公司生產相關產品，並且在這些公司授權下生產出先進的零部件，甚至已經離不開日本的代工和加工。另外日本還為這些航空發動機巨頭，生產合金零部件和復合材料、耐高溫材料，這方面日本的確有優勢。這些航空發動機巨頭，已經離不開日本的下遊產業，而日本的航發技術水平也在這一過程中得到瞭提升。
日本還跟航發巨頭們聯合生產渦扇發動機，比如PW1200G渦扇發動機就是普惠授權日本三菱重工生產的，這款發動機推力在8到10噸，主要用於中短途客機使用，日本生產大約400臺PW1200G將提供給日本生產的支線客機和短途客機。依靠這些先天優勢，日本正在提高自己的發動機水平，並力爭能夠躋身世界一流發動機俱樂部。
圖為日本P1反潛機裝備的XF7-10發動機
日本也不斷的努力，想突破發動機的瓶頸，先後搞出瞭XF7-10渦扇發動機、XF5-1渦扇發動機、XF9-1渦扇發動機，這些發動機號稱是日本國產，也確實裝備瞭日本自己制造的飛機上。其中XF9-1發動機更被譽為日本新星，號稱能讓日本躋身世界一流航發國傢的產品，數據很好看，日媒自稱能達到F119的水平，但該發動機還處於臺架測試階段。
日本在航空發動機領域，的確有擅長的領域，在細節方面日本做的很好，采用熱加工技術後，能保證零部件緊密貼合，而且日本為國際航空發動機企業生產合金零部件，積累瞭豐富的經驗，在這一領域日本的確很先進。國外即便拆開瞭這些跟日本有關的航空發動機，也很難仿制出來，尤其是部分設計和零部件的工藝，一方面是仿制沒有必要，另外就是仿制的難度較大，費時費力，還不討好。
圖為渦扇10A發動機早已裝備部隊
中國在拆開這些跟日本有關的發動機後，發現瞭不少貓膩，整體而言，日本發動機和中國發動機相比，僅是在復合材料和零件有一定優勢。真正體現一個國傢的航空發動機實力，還是要看戰鬥機裝備的發動機，中國航空發動機早已經批量生產，並裝備國產戰機交付部隊。最強的渦扇15發動機也已經試飛中，完全沒有仿制日本發動機的價值所在，總的來說，有能力仿制日本發動機的國傢已經看不上，覺得日本發動機很先進的國傢，又沒有能力去仿制，這就是為何日本發動機大量出口也不怕被抄襲的原因所在。