6月份僅賣出3397輛，福特使出瞭渾身解數，銳際為何仍不被待見？
眾所周知，福特最近幾年在國內的日子並不好過，銷量不斷下滑，已經由一線品牌淪為瞭二線品牌。面對“跌無止境”的市場處境，福特並非無動於衷，從2019年開始，福特便加快瞭新品上市的步伐，先是推出瞭特供車型領界，隨後又推出瞭福克斯Active，這兩款新車雖然給福特帶來瞭一定的銷量，但依舊沒有挽回福特的頹勢，福特的當務之急是要打造一款爆款車型來重振信心。
在緊迫的形勢下，福特於2019年底推出重磅車型—福特銳際，對於銳際這款車，福特可以說是使出瞭渾身解數，而且也寄予瞭很高的期待。從產品表現來看，福特銳際的外觀和內飾均采用瞭福特傢族最新的設計風格，用料和配置也都是高標準，而它最大的賣點就是它的動力系統，它搭載瞭2.0T+8AT的動力總成，最大馬力達248匹，零百加速僅需7.5秒，從次低配車型開始便有四驅系統，配置水平和動力性能足以笑傲同級。
有瞭優秀的產品力作為前提，按理來說，福特銳際應該會有不錯的市場表現，然而從上市到現在，福特銳際的市場表現卻讓人大跌眼鏡。今年6月份，福特銳際僅賣出瞭3397輛，1-6月份的累計銷量也才17947輛，跟同期上市的本田皓影比起來，市場表現有著雲泥之別，銳際終究還是辜負瞭福特的一片厚望。不可否認，福特銳界出師不利確實跟當前不景氣的市場環境有關系，但主要恐怕還是產品自身的問題，下面咱們就來分析一下。
福特銳際暴露出來的最大問題就是它的售價，該車上市之初的起售價是18.98萬元，今年4月份又新添瞭兩驅車型，將價格門檻降到瞭17.98萬元。即便如此，福特銳際的售價依然不便宜，價格門檻比本田皓影、日產奇駿、豐田RAV4等同級別熱門車型都要高，況且銳際還沒有任何優惠。要知道，福特品牌現在的溢價並不高，然而銳際卻以幾乎是同級別合資車型最高的價格門檻進入市場，這顯然很不合理。
作為一款傢用SUV，福特銳際的空間、配置表現都很優秀，舒適性也還不錯，但它最讓消費者不放心的是油耗。2.0T發動機的排量本來就比較大，加上四驅系統和不算太輕的車身重量，使得福特銳際的實際平均油耗達到瞭10L左右，跟同級別的日系車乃至德系車比起來，福特銳際的油耗確實要略高一些。如果讓大傢在燃油經濟性和動力性之間做取舍，估計大部分消費者都會選擇前者，而福特銳際恰恰是為瞭動力性而犧牲瞭油耗。
歸根到底，福特還是不夠瞭解中國消費者，對於20萬以內預算的購車者來說，未必需要四驅系統，也未必需要強勁的動力性能，他們最希望的是能夠以一個較為親民的價格買到一款實用、省心、省油的傢用車。福特銳際過度追求性能和操控，既提高瞭成本和價格，同時也增加瞭油耗，這有悖於大多數消費者的購車理念。福特想要真正得到中國消費者的認可，還得多向日系車和德系車學習，研究消費者的需求，武器越怪隻會死得越快。
那麼福特銳際該如何做呢？在我看來，這款車上市至今已有半年瞭，是時候放松價格給到消費者一定的優惠瞭。與此同時，福特銳際應該盡快規劃1.5T車型，以達到降低價格門檻的目的，畢竟對於一款緊湊型SUV來說，1.5T發動機其實就夠用瞭。實話實說，福特銳際確實是一款很有潛力的SUV，但由於定位太高，反而限制瞭它的競爭力，如果能把價格門檻降下來，或許能夠成為熱門車型。
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