日本幹瞭10年沒做成，中國C919卻迎來大單，美波音：成心砸場子
圖為俄羅斯客機
近日，C919飛機的全球首單正式確立，這意味著C919客機距離真正的投入商用已經指日可待瞭，C919首單落地，中國人終於能坐上自己的飛機瞭，說起民用航空領域，除瞭波音和空客兩大巨頭之外，其他的國傢也在為客機能打入國際市場而努力，其中包括瞭中俄日三國，日本幹瞭10年沒做成，中國C919卻迎來大單，美波音：成心砸場子。
圖為俄羅斯客機
目前，世界上絕大多數的民航客機市場都由波音和空客所占領，中國是一個幅員遼闊的國傢，而且人口眾多，再加上近年來人民生活水平的不斷提高，未來數十年對於民航客機的需求量將會十分巨大，但是目前中國的民航客機市場也基本都由波音和空客兩大巨頭所占領，中國在民航客機發展領域任重而道遠，曾經在上個世紀80年代，中國啟動瞭運十客機的研發計劃，但是因為種種原因運十項目最終破產。
圖為C919
飛機制造工業，尤其是航空發動機的制造，可以說是工業領域的皇冠，民用客機的航空發動機技術目前隻有極少數國傢掌握，中國就因為長期受制於沒有領先世界的航空發動機技術，在航空工業方面的發展一直都受到很大的限制，不過經過中國的航空人幾十年來的努力，中國的航空工業已經得到瞭史無前例的進步，C919客機的出現意味著中國將來也可以從民航客機市場當中分到一杯羹。
俄羅斯也面臨著類似的情況，目前在打入民用科技市場方面，隻有中俄兩國是比較順利的，俄羅斯推出瞭SSJ100客機和MS21客機，並且基本投入瞭商用，雖然說俄羅斯在航空工業上基本都能達到世界先進水平，但是在民用客機領域的發展一直都不見起步，這主要還是蘇聯時期，過於片面的發展重工業和軍事工業，導致在民航客機方面投入不足，所以才導致瞭這個尷尬的局面。
圖為C919
雖然說俄羅斯曾經也設計過多款民航客機，比如圖154，已經投入使用瞭很多年，但是俄羅斯民航客機的總體性能相比於波音客機來說都差的很遠，無論是在經濟性還是舒適性方面，俄羅斯在設計民航客機的時候都多多少少帶有一些軍機的身影，民航客機的設計講究經濟性，因為投入商用的飛機一個最重要的指標就是控制成本，還有一項就是舒適性，需要考慮乘客乘坐飛機時候的感受。
在民用客機的研發領域，中俄或許可以抱團取暖，中國可以提供廣闊的市場和資金，俄羅斯可以提供相應的技術，這樣一來就可以取長補短，事半功倍，不過中國的客機如果想要真正打入國際市場，打破波音和空客兩大巨頭的壟斷地位，未來還會有很長的一段路要走，不過目前C919已經拿到瞭國內的第一單，相信未來距離真正打入國際市場已經指日可待瞭。
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