40萬買1.5T動力中大型轎車值嗎？E260L上市初罵聲一片結果銷量王
不知各位有沒有沖動消費的體驗，就是說本來沒打算去花這個錢，但因為外界因素刺激，導致自己去買單，事後想想又很後悔，就好像網友吐槽：時隔半年再想起這件事還是被氣得吃不下去飯。而在咱們汽車市場，這樣的例子其實數不勝數，甚至你身邊就有很多，隻是你未曾瞭解，不信去二手市場瞧一瞧，你會發現很多準新車都已經被出售，再詢問車主後你還會得到一個比較相似的答案，那就是後悔瞭。所以買車才是一件大事，因為一不留神你可能就會後悔，而你的新車開出4S店的那一刻，它的價值比你買它時就少瞭很多。
所以說買車一定要慎重，最好不要沖動消費，別一看挺喜歡就立刻下單，最終體驗後是否滿意才是重點。那今天咱們就說一說奔馳E 260 L，相信對於奔馳E級我們都不陌生，它是奔馳目前最暢銷的轎車之一，也是豪華轎車市場最暢銷的車型之一，月銷量基本固定在1.3萬，這個成績可謂是相當恐怖，因為很多20萬的合資B級車也難賣出這個銷量，但奔馳E級的價格卻在40萬以上。而E 260 L則是E級傢族中的最低配，官方指導價42.98萬起，那它是否值得被選擇呢？
既然介紹最低配，那咱們也就不再藏著掖著，首先我們要知道，很多豪華品牌的高低配車型價格差距，主要是體現在動力上，而奔馳E 260 L的動力可謂是“驚喜”十足。因為它搭載的是1.5T發動機，雖說有48V電機輔助，但畢竟是一款標準的豪華中大型轎車，又有40多萬的售價。再看同級別的競爭車型，如果是奧迪和寶馬，均為2.0T低功率，但問題是奔馳E級價格本就貴瞭點，所以奧迪和寶馬的2.0T高功率車型售價才是奔馳E級的起步價，如此一來性能差距就非常明顯。
從官方給出的數據來看，這款1.5T發動機最大功率184馬力，匹配的依舊是9AT變速箱，而即便是有48V輕混系統輔助，它的百公裡加速實測為9.5秒左右，百公裡綜合油耗9L。所以這個數據可謂是非常一般，因為同價位的奧迪A6L僅需要7秒破百，而寶馬5系同樣如此，而且它們還是2.0T高功率，在中後期的加速體驗也同樣不同，關鍵問題是這排量說出去也沒面子，而選擇奔馳E級的最低配，是不是也為瞭面子呢？所以當奔馳E級改款後推出這樣的動力總成後，被網友罵慘瞭，結果現在成瞭銷量王。
而這就得從設計說起，或許是奔馳傢族的設計語言太出色。首先要清楚E級的定位，作為一款標準的豪華中大型轎車，很多人覺得它立標更好看，但其實運動版的大標讓它多瞭幾分精神。雖說E 260 L是車系最低配，但細節配置並不差，比如前大燈組可以選裝幾何多光束，所以視覺效果可以保證。而來到車身側面，一如既往的沉穩和簡單的線條，勾勒出相當優雅豪華的視覺效果，氣勢上拿捏的十分到位，唯一不足就是輪圈尺寸一般。至於尾部設計，也是熟悉的傢族語言，燈組極具辨識度，可惜E 260 L的尾標出賣瞭它的身份。
反觀奧迪A6L和寶馬5系，前者換代不久，後者即將中期改款，所以奔馳E級目前在設計上確實別具一格，尤其是這個價位的消費者都在追求豪華感。接著來看內飾部分，這也是E級的一大亮點，別看這一代E級已經上市許久，可是中控雙液晶屏才剛成為設計主流，包括內飾的用料和配色，都帶來瞭極具豪華氛圍的視覺體驗。但畢竟是最低配，它的槽點肯定都集中在配置，像柏林之聲音響、前排座椅加熱、自適應巡航、全景影像、並線輔助、車道保持和偏離等實用性功能均無，甚至有些連選裝的權利都沒有。
再就是舒適性，別看舒適性配置缺少，座椅的體驗也不同高配，看似填充比較柔軟，而且坐上去一瞬間覺得包裹性很不錯，但是乘坐時間較長以後你會發現，腰疼絕對不會和你擦肩而過。再就是後排坐墊短，這個問題始終沒有得到解決，作為一款行政級轎車，沒有什麼舒適性配置就算瞭，連基本的人體工程都表現一般，確實不太應該。再就是底盤調教，雖說全系標配可變懸架和可變轉向比，但開起來總感覺指向性中規中矩，而且因為排量問題，導致它急加速時噪音明顯。
總結：所以當我們看完詳細的體驗之後會發現，奔馳E級的最低配確實是沖著品牌而來，這就是奔馳的魅力所在，因為我們前不久剛詢問過A6L的價格，低配車型已經跌破32萬，但是E級目前最低配裸車依舊在39萬左右，其差距不言而喻，但品牌和內飾設計，才是消費者選擇它的主要原因。
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