這車1月銷量縮水9成?網友:放心,這不是產品的鍋

雪佛蘭在國內混得慘已經是路人皆知的事情,盡管近幾年時間裡不斷推陳出新,包括復活創酷、加入定位更高的創界以及迎合二胎風向的七座中大型SUV開拓者,但結果卻是集體低迷,月均銷量穩定在三位數,也就是說,雪佛蘭費盡心思鼓搗出來的幾款新車,到頭來都是在做無用功,最終還是要依靠科魯澤、探界者這些老將來支撐企業在國內基本運營狀況。但壞消息是,表現一向優異的科魯澤,在1月銷量隻剩1689輛,這其中究竟發生瞭什麼?科魯澤1月銷量縮水9成?網友:放心,這不是產品的鍋

這車1月銷量縮水9成?網友:放心,這不是產品的鍋-圖1

科魯澤從上市之初就展露出爆款的潛力,首月就創下單月2萬的銷量,其後銷量一直維持在1.5萬輛以上,成為雪佛蘭不可或缺的重要戰鬥力。而在去年5月份的時候,推出2020款車型,在為原來的1.0T和1.3T三缸加入48V輕混系統以提升燃油經濟性和改善怠速抖動之外,還新增1.5L四缸自吸,覆蓋到更多受眾群體,月均銷量有瞭進一步提升。

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根據統計數據顯示,科魯澤2020全年累計銷量達133024輛,同年雪佛蘭累計售出新車為31萬輛,也就是說,科魯澤一款車就占據瞭整個品牌近五成的銷量占比,是雪佛蘭僅剩的“遮羞佈”。不過,這塊“遮羞佈”也有瞭搖搖欲墜的傾向。因為進入2021年1月,科魯澤銷量突然出現斷崖式下跌,全月僅賣出1686輛新車,環比下跌88.%,削減瞭將近九成,要知道,1月正是春節前的銷售旺季,消費者都希望買輛新車回傢過年,而科魯澤不僅銷量沒有增長,而且還出現大跌,究竟是什麼原因所導致的呢?

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首先要明確一點的是,一輛車就算下滑再嚴重,也不可能從月銷過萬直接跌至1千多。所以更多的是產能不足的問題。受全球半導體芯片短缺影響,包括大眾、馬自達、豐田、本田、通用在內的多傢車企都宣佈減產。其中雪佛蘭母公司通用集團已經在美國已經削減多傢工廠的產量,雖然官方稱國內工廠減產工廠並不包括國內,但這種全球市場芯片短缺誰也不可能置身事外。另外,為證明這個我這個猜想是正確的,我找來瞭“新車交強險購買數”排行榜,因為這個榜單數據來源於經銷商出售新車的數量,相比起工廠出售給經銷商更有參考價值,數據顯示,科魯澤1月上市新車達到15077輛,與過去平均水準幾乎一致,但依然有接近10%的環比下跌。

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當然瞭,價格由市場供需關系所決定,由於芯片短缺導致產能問題,線下經銷商不得不收緊優惠政策。以往銷售旺季時,指導價8.99-12.29萬元的科魯澤全系可以優惠3.5-4萬元,入門版手動欣快版實際成交價大概在5.5萬元左右,頂配1.3T車型10萬以內也可以包牌落地。但產能縮減後,優惠縮水瞭5000-10000元,如此一來,科魯澤的競爭力將會明顯減弱,畢竟這個價位的消費者對於售價尤為敏感,而且價格回升後可選的同價位產品也會隨之增多,比如大眾寶來,入門低配自動擋車型也是8萬元左右,雖然配置不如科魯澤,但寶來車身尺寸所帶來的空間優勢以及大眾品牌屬性加成,也是科魯澤所不具備的。

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總結

綜上所述,科魯澤1月榜單上的數值並不是實際終端銷量,更多是由於產能不足而導致經銷商無車可賣,進而出現收緊優惠,成交價上升的情況,如此一來,消費者會選擇同價位其它車型,銷量也自然而然會出現小幅下滑。

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