2020年爆紅的大踏板RT3，2021年是否能延續經典？
隨著三陽九妹整容成功、光陽賽艇再次降價，升仕310M高調入場，本田NSS350造成巨大傷害，就連停產多年的比亞喬X7都還魂復活瞭，可見國內大綿羊踏板車市場的火爆和殘酷。而在2020年幾款熱門大踏板車型中，以黑馬之姿成為新一屆的銷量冠軍，它就是全新升級後的賽科龍RT3“睿途”，在京東517、618活動中多次登上榜首，那麼在競爭愈發激烈的2021年，賽科龍RT3能否延續上升的勢頭，繼續“封神”成功呢？
近年來中、大型踏板新車如雨後春筍般冒頭，各大車廠八仙過海各顯神通、你方唱罷我登場，竭盡所能的去迎合消費者。那麼一臺什麼樣的大綿羊能夠引起車友的共鳴？RT3是不是都具備瞭這些素質？讓我們來逐一進行刨析。首先外觀是吸引消費者的第一個因素，除瞭要比傳統小踏板更高的顏值和氣場之外，還不能過於激進浮誇、也不能過於保守俗套，尤其需要符合國人中庸大氣、沉穩內斂的審美。
動力和配置是車友們選擇大綿羊時看中的第二個因素，250-300cc還是公認的黃金排量，每年幾百元的保險浮動，對消費者的抉擇影響不大。發動機輸出的平順性和充沛性還是主要考慮的方面，尤其是在中、短途摩旅時，能和跨騎車一樣穩定巡航、敏捷超車。配置要豐富，充分享受科技帶來的便捷。2021年瞭要是連個TFT儀表、無鑰匙啟動都沒有，那可是要被嫌棄的。
價格因素重不重要，對某些車友來說還真不重要，不然雅馬哈XMAX 300、本田NSS350也不會一車難求，成為需要加價的“理財產品”。但這是掏出五萬元才需要考慮的問題，並不符合當下大部分消費水平。在250-300cc級別還是以2-3w元為最大的受眾群體，一切都是錢包說得算。
最後就是產品質量要穩定，不能出現重大缺陷；維修保養要便利，不用去路邊攤和其它品牌店看臉色；售後響應要及時，萬一真遇到意外車損，尋找配件、復原效率要高。誰也不想三天兩頭的去找經銷商，當然車無完車，本田、寶馬、川崎一樣經常發佈召回信息，就看誰更能滿足用戶的訴求。
現階段在售的主流中、大型踏板車型，多多少少都是能滿足上述需求的，那麼就看誰能脫穎而出。就拿RT3續航和舒適兩大突出賣點來說，17L的“黑科技”油箱，解決的困擾多年的踏板車行駛裡程短問題，原本一個月跑四次加油站，現在隻要一個月一次，又不是每個小姐姐都能為加油站“帶鹽”。何況很多地方依舊存在摩托車“隻能使用油桶加油、推出加油站再點火”的歧視規定，幾十萬的豪車、十幾萬的車牌都不好使，這種不痛快當然是越少越好。
舒適度方面，目前公認的是三陽巡弋，專為亞洲騎手設計的130°休息腳踏確實舒展；光陽賽艇雖然看上去大，其實坐姿還是挺憋屈的，腿長一點的歐巴，平放和斜放都很難找到合適的點。賽科龍RT3專門針對人機工程調教的腳踏板可以實現和巡弋同樣的效果，而二者售價卻超過瞭1w。
賽科龍RT3之所以能成功，正是因為在相同“考卷”下，更瞭解消費者的需求，從而得到瞭“高分”。2021年隻要延續精湛的工藝、過硬的品質、豐富的配置、親民的售價等經典元素，就不難繼續成為暢銷爆款大綿羊踏板。車友們，你希望下次再見到RT3的時候，能見到哪些升級和驚喜呢？
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