途昂買早瞭？標配V6+8AT、四驅帶越野，進口帕裡斯帝實力有多強？
在渲染與炒作瞭兩年的時間之後，現代汽車終於還是決定將旗艦SUV——Palisade引入到國內市場，盡管是以進口的方式試水，但有瞭中文名字的帕裡斯帝，還是引得大量市場關註。雖說在幾天前完成首發之時，國內消費者對之產生瞭兩極分化的口碑評價，尤其是針對外觀設計，要麼是“醜出新高”、要麼是“同級最佳”。
可關於一臺車的外觀設計終究是一場“文鬥”，公說公有理婆說婆有理。而今天，我們就跳過外觀，直接進入這臺車的整體配置規格與硬件，來看看它到底有大機會在國產途昂的手下“混出車樣”來。
引入型號非北美，韓國原版變中規
比起大眾、豐田等德日系大廠，常常以北美市場為原型將量產車汽車引入到國內不同，韓國制造商似乎選擇瞭以本土市場為基礎，將這臺中大型旗艦進口到中國市場。這不單單是因為此番國內首發的帕裡斯帝將韓版車型作為瞭展車，更是因為其在動力總成的選擇上，更接近於韓版車型而非美規車。
盡管所有的帕裡斯帝都是在韓國蔚山工廠生產的，但送往中國市場的中規車型，卻將搭載一臺與韓版車型相同的第二代Lambda系列3.5L MPI 自然吸氣V6發動機，而在2018年開始銷往北美市場的美規車，則搭載著排量更大的3.8L GDi 自然吸氣V6發動機。
相比於美規車型，這臺3.5L V6發動機的動力參數為272Ps/330N·m，其比美規車低瞭23Ps/25N·m，而在傳動上則繼續與8速自動變速箱相匹配。
由於3.5L V8發動機在低端扭矩方面稍稍落後，這使得中規車型獲得的這套動力總成，在起步階段的表現會有所下滑。從具體性能數據來說，帕裡斯帝的0-100km/h加速能力會從7.7秒(美規四驅型號)/7.8秒(美規兩驅型號)，下降到瞭8.1秒(四驅型號)/8.2秒(兩驅型號)，而它們的最大時速都可以達到210km/h。
不過，正如我們所看到的，一臺車身長度達到4,980mm、整備質量達到1,820kg-2,010kg的中大型SUV，能夠將破百能力拉升到8秒左右，這本身已經是一項瞭不起的成就。
對比國內市場當中的大眾途昂，由於國產途昂的V6車型，均以四驅系統呈現，加上其本身的帶T身份，其最快的破百時速可以達到6.9秒。
可正如我們前文中所提到的，中大型SUV本身就不是尋求開快車而設計打造的，其對比轎車更大的意義在於乘坐與儲物空間能力、道路通過能力，而這基礎加速並不是什麼 要環節，再加上大排量自然吸氣發動機天生的線性優勢，帕裡斯帝的性能其實並不需要擔憂。
空間毫不遜色，空間靈活性極高
從空間能力來說，4980/1975/1750mm的車身尺寸，的確可以說是比國產的大眾途昂小瞭一圈，但這一圈無非就是-59/-14/-23mm的差距而已，這在一臺三排7座佈局的中大型SUV身上，並不足以影響它的空間能力。
在國內媒體率先完成的靜態乘坐測試當中，身高為175cm的體驗者，在駕駛艙之中能夠獲得1拳半以上的頭部空間；第二排測試中，體驗者同樣獲得瞭近1拳半的頭部空間與近2拳的腿部空間；而在後排座椅中，在保持1拳頭部空間的同時，其腿部空間會被壓縮在2指以內，這與途昂之間幾乎沒有區別，最後一排座椅主要作用仍是應急，在長途駕駛出行當中還是會稍感不適。
不過，有一項優勢在於，帕裡斯帝的後兩排座椅均提供瞭一鍵調節功能，快速的收放會讓空間靈活性變得更強，同時也將會令整個座艙的實用性大大提升。
比途昂更像一臺全能SUV
從通過能力來說，現代帕裡斯帝的最小離地間隙達到瞭203mm，實際上這樣的數據並不算出挑，其比豐田漢蘭達給出的官方數據高瞭8mm（漢蘭達車主實測高度在180mm左右），而對比大眾途昂更是高出瞭33mm。
與此同時，伴隨著HTRAC適時四驅系統的到來，雪地、越野駕駛模式都會進入到車輛之中，這使得其在整體駕駛中，可以通過不同的油門與換擋機構響應邏輯調整，更好地適應路況的變化。
此外，運動駕駛模式會帶給發動機與油門較為清晰的響應變化，尤其是當車輛進入到峰值轉速區間之後，積極的提速過程會會顯得非常強勁。
而在彎道環節，雖說帕裡斯帝的車身高度與底盤重心都較高，可是它的過彎響應還是比較積極的，盡管其在通過較大角度彎道時，還是會遇到一些比較明顯的側傾感。可舒適駕駛模式會讓整個車身變得更可控，而在高速公路駕駛中也會顯得非常平穩，這對於一臺提供給傢庭的大7座來說，會是非常重要的核心屬性之一。
配置體現誠意，進口並非無勝算
從車載配置來說，現代帕裡斯帝從最入門型號開始，就會匹配上8個安全氣囊與一整套主動安全套件，這方面它會比途昂表現得更好。
而且在整體裝飾規格上，帶加熱功能/換擋撥片的真皮方向盤、帶加熱/通風功能的電動座椅，以及帶加熱功能/獨立調節的第二排座椅，都會提升座艙的品質感。而且在其它功能方面，自適應遠近光燈、多層隔音玻璃車窗，以及帶遠程車聯網控制/語音控制/手機互聯的的10.25英寸信息娛樂系統，也都會成為全系標配。
從四驅型號來看，雖說兩年前到來的現代旗艦，在整體設計上並不像當下的豪華車型那麼誇張與前衛，可是它的用料卻非常紮實，包括打孔的真皮方向盤、帶不同紋理的14向電動調節Nappa真皮座椅、雙區控溫的自動空調、帶車側監測的全景影像，這樣準豪車級的檔次規格的確會讓途昂車主也有所羨慕。
評在最後
至少從配置規格來說，此次進口而來的帕裡斯帝還是很有誠意的。盡管對比美規車，它的入門軟硬件都有不同程度的下調，可在提供三個具體款式的情況下，帕裡斯帝仍具備著極強的綜合競爭力與檔次感，這將會成為現代旗艦進口試水，打破市場限制的一道突破口。
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