打破哈弗H7質量問題延續年限冠軍的一款車–東風日產逍客
15萬元預算，打算購買合資品牌SUV車型，同時又不是德系鐵粉的消費者都會考慮到這款車—東風日產逍客，因為它上市至今已經有13個年頭，但卻與哈弗H7有著共同地方—一個質量問題延續至今，哈弗H7能夠把同樣的問題保持5年已經很厲害，逍客卻把同樣的問題堅持瞭13年，恐怕這個記錄無出其右。
目前逍客的終端優惠將近三萬元，也就是基本上按照廠傢指導價格就可以辦齊車輛全部手續，銷售至今每月近萬臺的銷售成績已經很不錯瞭，加上2021款的逍客在配置方面下瞭不少功夫，性價比凸顯。但是，就像之前某知名車評人說過的一句話：“一臺變速箱毀所有”，日產的CVT變速箱充分的做到瞭這一點，僅車質網一傢網站的投訴就有18頁，還僅僅變速箱這一項，抖動，共振，頓挫現象都有發生，而這些問題不是現在才有，而是從08款一直延續至今。到目前為止也沒有一個好的解決辦法，一直以技術為宣傳的日產，卻在技術上出現瞭瓶頸。
除瞭上述變速箱的問題以外，還有車主反映轉向異響，冬季啟動困難等問題。
而距離比較近的是下面這位車主，19年8月份購買的，10月做的首保，這裡要說一下日產不厚道的地方，別傢送的兩次保養是兩次換機油機濾，而日產送的兩次實際上隻有一次，因為第一次是全車檢查不更換任何油液，一般建議第一次的保養裡程是2500公裡或者3個月，已先到的為準。繼續說該車主的遭遇，20年1月21日在京港澳以100公裡每小時的速度行駛，突發異響，隨後發電機，發動機等故障報警導致熄火，失去動力。差點發生重大交通事故，停車後發現發電機皮帶輪脫落，大量漏液。聯系廠傢和維修店也是互相推脫，沒有任何解決辦法。
從近年來的種種跡象推測，東風日產正在逐步走出日系三強的地位，像二三線品牌靠近，作為曾經合資車銷量的代表之一，逍客或許也將受到牽連，好的口碑造就好的品牌，如果口碑差瞭，這個品牌的未來還能走多遠？那就不得而知瞭。
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