新一代奔馳C面世，現款便宜5萬都沒沖動瞭
奔馳現在的價格是夠親⺠的，別說低級別的A-Class，C級的優惠也不少，走訪 瞭幾傢奔馳4S店，幅度起碼5萬元，也就是凱美瑞的價格而已。不過當全新一 代海外發佈以後，看⻅現款確實沒什麼沖動?
買⻋的朋友普遍遇到一個困惑，特別是新一代未出，老款大力優惠，左右逢緣 難以抉擇。撇除新一代的技術、外觀、內飾的進化，單從日後置換的角度看， 也是買新不買舊，雖然老款降價，買入成本低，但是那班精明二手佬怎可能不 知道，屆時也會開出比新款低不少的價格。
好瞭，如果你打消瞭買老款的話，不妨看看新一代奔馳C級的變化。老實說， 看⻋頭是不怎麼高檔的，有些媒體會將新C比喻為小兩號的S級，抱歉，我還真 覺得它更想大一點的A級，至於設計的線條，更是A級的一個模子。沒辦法，早在幾年前奔馳已經定調瞭新一代外形，並且率先用在A級上，新一 代的C-Class難免被套個娃。不過真正體現C的價值，並非前後視覺，而在於側 面的比例。
A-Class作為奔馳的入⻔⻋型，它妥協瞭不少東⻄，其中前驅化的佈局就是最 沒奔馳味的，這並非什麼情懷問題，而在於兼顧⻋內空間、軸距、成本的平衡，前驅化令⻋頭短、⻋尾短，整⻋的線條不流暢，頗有廉價感。
回過頭來，縱置的9AT變速器將1.5T/2.0T的動力傳到後軸，機艙需要的空間更 大，⻋頭必須弄得更⻓，而且無論軸距還是⻋⻓，新一代都比現款短軸⻓瞭， 比例、線條就完全不同瞭。區別於A級的怪異，C級的優雅才是奔馳原有的味道。
至於內飾嘛，絕對是等新款的最大理由，事實上，奔馳對現款的C級有點偷 懶，大小改款這麼多次，那個屏幕依然那麼突⺎，就連最低級的A-Class都是 雙聯屏瞭，作為5代⻋型的元老竟然被歧視瞭。
趁著換代，全新一代C級的內飾終於成為亮點瞭，儀表盤是一款12.3英寸的屏 幕(低配10.2寸)，中控屏則是奔馳S新款的11.9英寸屏幕，這裡幾乎把所有 實體按鍵都融入其中，重點是⻋機也是最新的MBUX，它的亮點當然好多，其中可以點外賣是比較牛X的，很接地氣嘛。
可能看到C級用上S-Class的屏幕很興奮，但是當代汽⻋的級別分化並不是靠人 機交互，特別是傳統⻋企。從雙聯屏下放到A級就知道，屏幕和系統沒有等級 分別，依靠傳統動力驅動的汽⻋，依舊以發動機的排量、變速器的搭配、底盤 作為區分，所以這兩塊屏幕，日後將是奔馳⻋型的標配，也大概可以預想，新 一代E級的內飾佈局。
至於整套動力系統嘛，雖然發動機的排量都是1.5T和2.0T，但是發動機的代號 不同瞭，從現在M264變為M254，用的技術跟M256，S級上的6缸3.0T的不少 技術，例如缸壁鍍膜，減磨、廢棄處理系統等等，大概方向並非提升動力參 數，而是節油環保。
談到節油環保，新一代C也有ISG式的混動，不過如果嘗試過這套系統的話，你 便能深深感受到，什麼叫沒什麼卵用!而且日後維修、更換部件將是天價!當 然，奔馳C也有插電混動版本，在WLTP循環下達到瞭100km的純電續航裡程， 永磁同步電機功率95kW，最大扭矩440N·m，可以單獨驅動⻋輛達到140km/h 的速度。
其實我說過很多次，插電混動好不好，底層邏輯是普通的混動系統好不好，依 靠ISG的奔馳，若電池處於虧電狀態下，使用狀態、油耗、動力輸出的感覺， 本人並不看好。當然，我估計國內依然以1.5T、1.5T混動作為主力，插混、 2.0T少之又少，在這樣的外觀、內飾的誘惑下，且面子需求大於動力享受，小 姐姐應該愛得不要不要的。目前全新奔馳C隻是海外發佈，國內生產、上市還要等一段時間，以奔馳C為購買對象的確實挺煎熬，即使現款再降一點，希望您也能hold住。
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