就在美國波音公司旗下的波音777客機，因為連續幾次動力系統故障而導致其在全球范圍內的信任度再次被重創背景下，中國的國產大飛機——C919幹線客機項目卻幾乎在同一時間取得瞭一項堪稱裡程碑式的進展。
據國內媒體報道，2021年3月1日，中國商用飛機有限責任公司與中國東方航空集團有限公司在上海正式簽署瞭C919大型客機購機合同。據悉，這是C919客機在全球的首個正式購機合同，同時也標志著東航將成為全球首傢運營C919大型客機的航空公司。按照協議的相關內容，東航將從商飛引進首批共5架C919，而商飛也表示將力爭在今年內向客戶交付首架國產幹線客機。
值得註意的是，此前有相關報道稱，隨著C919試航取證工作的穩步推進，這款意向訂單總數已經破千的國產大飛機，亦有望按計劃在2021年這個關鍵節點正式交付商用。而眼下商飛與東航之間達成的協議表明，這一計劃想要實現並沒有太大的問題。
然而也正是在C919研發項目一路高歌猛進的背景之下，原本作為航空工業領域最強巨頭之一的美國波音公司，卻已陷入瞭一場巨大的危機當中。比如美國《防務新聞網》就曾引用波音公司公佈的相關財報稱，受包括疫情所導致的航班停飛以及波音737墜機醜聞在內的多重因素影響，該公司最核心的客機業務在2020年間遭受瞭巨大的沖擊。
其中受影響最嚴重的2020年第二季度，波音公司僅向全球客戶交付瞭20架各型民航客機。這裡面，原本作為客機業務核心的波音737系列更是隻交付瞭4架。即便是在波音公司全年的交付計劃中，該機型的交付總數也僅有9架。而在2019年同期，該系列的總交付規模卻是達到瞭113架之巨。
即便是在進入2021年之後，波音公司的整體境況也未能出現根本性好轉。據《美國西雅圖時報》2月18日報道，受營收斷崖式下跌的影響，波音公司不僅計劃在2021年底之前再裁撤3萬名員工，同時他們甚至已經開始準備對外出售位於美國華盛頓州西雅圖波音商用飛機總部大樓。
相比之下，首先擺脫瞭新冠疫情影響的中國，不僅國內的民航活動得到復蘇，同時C919幹線客機首批購機合同的簽訂，也意味著這個與“大國重器”息息相關的項目，終於在這個特殊的時刻邁出瞭關鍵性一步。而在C919之後，由中俄聯合研發的遠程寬體客機——即CR-929項目也同樣取得瞭新的進展，整體發展勢頭十分喜人。