銷量下跌兩成之後 上汽榮威該如何破局?
2020年的新車交強險數據顯示，上汽榮威全年上險量為331685輛，同比下跌瞭22.47%。在入圍銷量TOP20的自主品牌中，上汽榮威的跌幅僅次於廣汽傳祺。作為上汽集團的自主核心品牌，上汽榮威的表現難稱亮眼。
一個客觀因素是，“新冠”疫情導致上汽榮威上半年的銷量跌幅很大，進而影響瞭年度表現。不過也應該看到，同樣身處疫情陰影下的長安品牌同比大漲瞭25%；奇瑞、五菱兩個自主品牌也實現瞭小幅增長；銷量基數較高的哈弗品牌僅跌瞭0.81%。
顯然，“新冠”疫情的影響並不能充分解釋上汽榮威的萎靡境遇。
公開信息顯示，連同新能源產品在內，上汽榮威旗下的在售車型高達十多款。而從其銷量構成來看，隻有榮威RX5、榮威Ei5和榮威i5三款車型的月均銷量過萬。這其中，榮威Ei5和榮威i5的年度銷量排名都在10名以外，榮威RX5隻在瞭SUV銷量榜的第20位。如果說兩款榮威轎車與吉利帝豪的差距還不算太明顯，但榮威RX5與哈弗H6、長安CS75 PLUS和吉利博越等自主對手的差距卻不是一點半點。在一眾如狼似乎的競爭對手面前，上汽榮威多少有些力不從心。
產品競爭力孱弱的同時，上汽榮威的產品質量問題卻不遑多讓。
汽車門網的投訴數據顯示，2020年，上汽榮威的整體投訴指數達到瞭1172。在吉利、奇瑞等自主品牌面前，上汽榮威的投訴指數並不算高。問題是，上汽榮威的產品質量投訴多出現在發動機和變速箱兩大核心部件之上。
數據顯示，上汽榮威的發動機投訴率達到瞭36%，在自主品牌中僅次於瀕臨退市的獵豹汽車。與此同時，上汽榮威的變速箱投訴率也達到瞭33.37%，在自主品牌中同樣僅次於獵豹汽車和同門品牌上汽名爵。
另經整理發現，在榮威i5所在的緊湊型車領域，上汽榮威2020年的投訴指數達到瞭592，在自主品牌中位居第三，僅次於吉利和奇瑞。這其中，上汽榮威的緊湊型車發動機投訴率超過瞭20%，高居自主品牌第一，遠高於奇瑞和吉利。上汽榮威的變速箱投訴率僅次於同門的上汽名爵，排名第二。
此前汽車門網曾做過主流自主SUV雙離合變速箱的投訴分析。在傳祺GS4、榮威RX5、吉利博越、哈弗H6和長安CS75 PLUS五款主流緊湊型SUV中，榮威RX5的變速箱投訴率達到瞭27.9%，僅次於傳祺GS4。與此同時，榮威RX5變速箱頓挫、抖動和無法換擋的投訴率達到瞭43.64%。究其原因，榮威RX5搭載的7速幹式雙離合變速箱成瞭眾矢之的。更值得一提的是，此前變速箱投訴頻發的傳祺GS4已經全面換裝瞭愛信6AT變速箱。而上汽榮威RX5依然采用7速幹式雙離合。
問題頻發的變速箱和發動機對新用戶的影響有多大，我們不得而知。而已知的是，自2019年以來，榮威RX5的銷量一直處於下滑之勢。雖然至今仍維持著1萬輛以上的月均水平，但與巔峰時代已經相去甚遠。
顯而易見的是，上汽榮威想要提振市場業績，指望榮威RX5和榮威i5等兩三款月銷量看看過萬的車型難比登天。而略顯遺憾的是，上汽榮威的新品也已經跟不上競爭對手的節奏。
目前，吉利的CMA架構已經服役多年，長城的檸檬平臺、坦克平臺也已經開花結果，長安UNI系列的大部隊也正在趕來。而上汽榮威的SIGMA架構才剛剛投入使用。由此直接導致，上汽榮威的新品投放步伐已經慢於對手。
從新品投放來看，哈弗品牌2021年將推出哈弗M6 PLUS、檸檬平臺首款緊湊級入門SUV哈弗初戀、全新哈弗H5和全新哈弗F7等重磅車型。吉利這邊，也將推出全新的星越L和全新緊湊型轎車。長安全新SUV旗艦UNI-K和UNI系列轎車也將於2021年與消費者見面。
反觀上汽榮威，2021年計劃推出的五款新車中，RX3 Pro和新款i5均為中期改款車型，RX5轎跑和油電混動版iMAX8基於現款車型改進而來，真正意義上的全新車型隻有一款中型MPV。在頻頻發佈重磅車型的對手面前，上汽榮威的新品陣容現得有些不夠看。
可以預期的是，有多款重磅新車助陣的哈弗、吉利和長安，會繼續獲得較高的關註度。相比之下，隻投放一款中型MPV新車的上汽榮威多少有些不夠看。更何況，時下的MPV還很難成為走量車型。
上汽榮威面前的還有一個更為嚴峻挑戰。高速發展多年之後，中國乘用車市場達到瞭增量頂點，市場的優勝劣汰進程正在加快，競爭法則日益殘酷。與此同時，時下的國內消費者的消費更加理性，需求也不斷提高。曾經讓無數品牌快樂成長的土壤已經無存。這樣的市場環境，正在倒逼各大汽車制造商進行著一場史無前例的技術“軍備競賽”。
在這樣的大背景下，上汽榮威將如何破局？我們拭目以待。
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