長安UNI-K搭載高功率2.0T引擎，擁有四塊液晶屏幕，科技感滿滿
它有四個貨真價實的排氣管，並且每一個都可以塞進拳頭；有四個21英寸的大輪圈，每個都搭配高性能輪胎；有四塊屏幕，每一塊都能顯示獨特的信息；還有從概念車上直接照搬而來的前衛設計；有高功率的2.0T發動機，匹配來自日本愛信的8AT變速箱；以及流媒體後視鏡和電動隱藏式門把手。這臺車就是2021年長安汽車的最重磅車型UNI-K。
車頭依然延續長安之前Vision-V概念車的設計理念，采用瞭無邊框的進氣格柵，讓整個前臉顯得更加前衛；而車燈的設計也非常精密，分為兩個瞭上下兩個部分，上面主要照明和轉向燈，下面是日間行車燈。前臉還有一大亮點，就是在下進氣口上方，左右兩側各有一個圓形的裝飾，雖然裡面沒有任何東西，但是這臺車在規劃的時候，預設瞭L3級的自動駕駛功能。
車身側面看起來整個輪廓給人的感覺特別大，有點像冠道或者UR-V，畢竟它的定位是一臺中型SUV，車身長度達到瞭4865毫米，軸距2890毫米。輪轂采用21英寸多輻式設計；綜合性能極高的輪胎規格為265/45 R21，這輛車四條輪胎的成本差不多就是一個iPhone12的價格。隱藏式電動門把手輕輕摁一下就會彈出來，鎖車以後又會自動縮進去，很有儀式感。從B柱之後的線條非常柔和，看起來很驚艷。貫穿式尾燈特別漂亮，兩個高位剎車燈被安放在瞭頂部尾翼上方，具有更好的辨識度。這臺車采用雙邊共四出的排氣設計，而且都是貨真價實的真排氣，每個口都可以塞進拳頭，顯得運動感十足。
最近幾年由於特斯拉、小鵬以及蔚來等等造車新勢力的影響，導致傳統車企的設計看起來特別土氣。但是作為傳統造車企業，長安汽車在這輛UNI-K車型上還是花瞭很多心思，去討好市場和消費者。最大的不同是中控臺上擁有四塊液晶屏幕，一塊是中控屏幕，它的作用就是車輛的一些設置以及多媒體調試，可以說這塊屏幕是為整個車內的成員來服務的；前面的液晶儀表盤做瞭精心設計，左邊屏幕主要顯示胎壓和車門的開閉狀況，右邊屏幕主要顯示發動機動力、燃油的油量、水溫，以及流媒體後視鏡等；而中間的屏幕功能就大瞭，除顯示車速、多媒體以及導航等基本信息以外，它還支持AR實景導航，也就是說走到路口想右轉的時候，屏幕上面就有個向右的箭頭來指引，滿滿的科技感。
方向盤的設計也很奇特，它是采用瞭上下都是平的造型，設計師也是煞費苦心，其實是因為正前方設計瞭三塊屏幕，駕駛員視線透過方向盤的上沿正好能看到屏幕，非常方便。兩個前排座椅也與眾不同，采用一體式設計，這輛車搭載瞭14揚聲器的高端音響，在座椅的頭枕兩側位置設有兩個揚聲器，裡面可以傳出音樂以及警示音。
中央通道操控臺上分成瞭三個區域，右側區域是兩個帶限位器的杯架，左側是擋桿、電子手剎以及駕駛模式選擇區域，前面區域是個帶蓋子的儲物盒，主要用來放手機，並且裡面設計瞭無線充電功能。其實在操控臺下方還有個非常大的儲物槽，放兩瓶1.25升的可樂都沒有問題，裡面有UBS和12V電源接口，整個前排設計得非常人性化。
試駕者身高1.8米，坐在長安UNI-K後排特別寬敞，由於超長的軸距，腿部空間已經不能用拳頭來測量瞭，大約有40厘米以上的距離；頭頂富餘一拳半左右。後排座椅也很舒適，比前排座椅填充物的柔軟程度要更勝一籌。後排配有兩個空調出風口、兩個USB充電口，以及帶有兩個杯座的中間扶手，配置還算比較豐富。
行駛表現也給瞭我們足夠驚喜，總體上主要有三個方面，先說它的底盤，這輛車定位為中型SUV，底盤是柔軟的調校，舒適得像一臺豪華車的感覺。當過一些溝坎的時候很有起伏感，再加上厚實的坐墊，舒適度完全不輸本田的冠道、UR-V，甚至豐田的漢蘭達。
第二個驚喜就是UNI-K搭載瞭2.0T渦輪增壓發動機，匹配日本愛信的8AT變速箱。這臺長安明星發動機擁有233匹馬力和390牛·米的扭矩，如此大的動力參數帶給這輛車非常強勁的動力儲備。未來還可能會推出1.5T加雙離合版本，其實這個動力已經非常足夠瞭。實測的綜合油耗表現大約在百公裡10升左右，也算不錯瞭。
第三點是方向盤的轉向表現，這臺車雖然是個SUV車型，重心較高，不能像跑車一樣做到指哪打哪，但實際上它的表現已經可以媲美一些中端轎車，像雅閣、凱美瑞、帕薩特等車型，操控性比轎車一點都不差。
綜合來看，這輛凝聚瞭2021年長安汽車最重磅車型稱號的UNI-K，它的動態表現，稱得上是自主中型SUV車型的標桿，甚至與一些合資品牌中型SUV具有不相上下的實力。所以如果你的購車目標也是中型SUV，並且也想嘗試一下自主品牌的產品，那麼一定要關註一下這臺車，相信它的表現不會讓你失望。
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