2020年11月銷量：33094輛（No.1）
2020年12月銷量：35388輛（No.1）
2021年01月銷量：36762輛（No.1）
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這是過去3個月，上汽通用五菱宏光MINI EV（以下簡稱“宏光MINI EV”）的成績單。當別人以“沖業績”的方式在年底達到銷量巔峰的時候，宏光MINI EV再次用實際行動證明：真正的王者，沒有“銷量巔峰”。
自2020年7月上市以來，宏光MINI EV便持續創造神跡。上市第二個月便超越昔日霸主特斯拉Model 3領跑新能源汽車銷量榜，至今銷量已突破15萬輛，成為2020年國民新能源汽車銷量No.1，實乃五菱宏光傢族的新晉“神獸”。
而宏光MINI EV在國內的超神表現，甚至引發瞭國際關註。2020年底，日本朝日新聞在頭版位置就刊發瞭題為《中國 43萬日元電動車的沖擊》的文章，文章中對宏光MINI EV的外形、性能進行瞭報道，引起日本民眾的關註。
不僅如此，盡管嘴上怒懟電動車的豐田章男，面對微型電動車市場的誘惑，豐田汽車也加大瞭在微型電動車上的投入，並在前不久推出瞭日本版的“宏光MINI EV”——豐田C+pod。
不過從外觀來看，豐田C+pod頗有國內“老頭樂”的感覺。該車搭載一臺最大功率9.2kW的驅動電機，最高時速僅有60公裡/小時，續航裡程150公裡左右（WLTC工況），相比宏光MINI EV遜色不少，但售價卻高達165萬日元（約合人民幣10.4萬元）。如此看來，那些想要獲得一款高性價比“宏光MINI EV”的日本民眾，唯有望洋興嘆瞭。
是什麼讓宏光MINI EV為日本人所眼紅？
宏光MINI EV之所以如此成功，與其既能滿足日常的通勤需要，又可以解決各類用車難題的超強便利性密不可分。最為關鍵的是，人民需要什麼就造什麼的五菱用令人咋舌的2.88-3.88萬元售價，擊穿微型電動車的價格地板的同時，再次讓我們領教瞭上汽通用五菱在成本控制上的非凡實力。
純電驅動，續航達170km，短小精悍的車身配備瞭EPS電動助力轉向系統、ABS防抱死系統、EBD制動力分配系統、後駐車雷達、上坡輔助、電動車窗、低速行人警示系統等配置，實用與安全兼具。唯一的遺憾，是受成本控制而沒有配備安全氣囊，即便如此，也絲毫沒有影響宏光MINI EV的銷量持續上揚。
更令人稱奇的是，宏光MINI EV頗受年輕人的歡迎。其在外觀造型上改變瞭以往大眾對低速電動車形似“老頭樂”的粗淺印象，方正的造型；懸浮式的車頂；個性十足、Q萌可愛的外觀；靈活多變的空間加之超強的實用性，讓它徹底俘獲瞭一大批年輕消費者的心。
小小的身體，大大的能量。宏光MINI EV用屢創新高的銷量奇跡實力顛覆“便宜沒好貨”的傳統觀念，重新定義瞭“人民代步車”的含義。
宏光MINI EV再升級帶來哪些新驚喜？
正當人們好奇宏光MINI EV還將火爆多久的時候，升級版的新款宏光MINI EV已在趕來的路上。
近日，一組疑似新款宏光MINI EV的實車圖曝光，新款車型針對車燈等外觀細節做瞭調整，疑似采用瞭LED光源，並新增瞭圈狀日行燈，采用瞭復古三幅式輪廓，更加精致、個性。同時，新款車型升級瞭帶藍牙功能的車內大屏，還彌補瞭“現款車型沒有安全氣囊”的缺憾，並增加瞭倒車影像功能。
續航方面，從曝光的工信部申報信息來看，新款車型將使用磷酸鐵鋰電池，續航裡程提升為200km。新款車型還新增瞭多種新潮的外觀顏色，進一步滿足時尚青年的個性化需求。
不過，隨著外觀細節的提升、科技配置的完善和續航裡程的增加，預計新款宏光MINI EV的售價也會出現小幅上漲，最高售價或突破4萬元。即便如此，憑借更加完善的產品硬實力和愈發龐大的市場影響力，新款宏光MINI EV或將掀起新一輪熱銷高潮。
結語
新款宏光MINI EV的到來，再次將這款新晉“國民神車”的市場競爭力提升到一個新的高度，讓那些之前因沒有“安全氣囊”而心生遺憾的用戶再也找不到拒絕的理由，也讓那些挖空心思迎合市場需求的競品車型增加瞭追趕難度。
屆時，有多少人會為新款宏光MINI EV買單？屢次打破自己創造的銷量記錄的新款宏光MINI EV能否締造新的奇跡？我們共同拭目以待。