開慣瞭大眾邁騰，換開朋友的亞洲龍，終於明白德系日系的差距
開慣瞭大眾邁騰，換開朋友的亞洲龍，終於明白德系日系的差距
現在合資車基本上主要就看日系和德系瞭，剩下的美系價格實在撐不起來，成本被極大壓縮，導致根本無法打造出精品；韓系自己都整不明白，更別說要把車主整明白瞭，別的諸如法系、英系等，都沒法獨當一面。德系現在傢用車市場就看大眾，而日系則是三強豐田本田日產以及一個不溫不火的馬自達，這幾傢在國內加起來的銷量，就跟南北大眾的銷量基本持平，算是打瞭個平手。我個人是相對更喜歡德系的，開瞭一年多一汽-大眾邁騰380TSI，過瞭磨合期大半年，已經習慣瞭德系的駕駛質感，在年初換朋友的亞洲龍2.5L自吸來試駕瞭一下，終於明白德系日系的差距！
邁騰是買瞭一年多的，因此最為熟悉，感受最深。因為當初選的就是高功率版本，不管是輪轂配置還是動力，都令自己比較滿意。辦下來落地也就不到25萬，包括保險稅費什麼的全加一塊。外觀設計上這臺車深得我心，輪轂由五個三角形圖案組成，一共十五根輻條錯落有致。車頭就是經典的大眾臉，側面腰線筆直，整個看上去較為硬派，但也兼具瞭運動質感，很適合年輕人開。
內飾采用嵌入式屏幕，車內加入瞭軟質材料和金屬質感的飾板，座椅是翻毛皮的，帶座椅加熱功能。車內中控有一塊石英表，不值錢，十幾塊就可以換，因此也不擔心被盜，別人知道邁騰的表不值錢，自然不會對你的車產生想法。車身長度4865mm軸距2871mm，前後獨懸並配備瞭L2自動駕駛，還帶矩陣式大燈。
邁騰的加速效果是立竿見影的，渦輪盡管發力比自吸晚一點，但這種晚指的是輕踩油門時的表現，如果稍微大膽點，油門踩深點，動力可以說是源源不絕。2.0T的發動機能榨出220匹馬力350牛米扭矩，配合7速雙離合，實測下來油門踩到底急加速能實現跑進7秒破百，油耗實測下來就8L左右，堵車9L-10L，其實不算太低，而且還是95汽油，但這臺車動力強啊，你不能既要求動力強，又要求耗能低，這不現實。
亞洲龍試駕瞭一下，外觀上這臺車雖然沒有凱美瑞運動，但卻比凱美瑞更加磅礴大氣。車身側面幾根線條勾勒出更為立體的輪廓，車尾雙邊雙出排氣。這臺車看上去要稍微大一點，車身長度達到4975mm，比邁騰長瞭100mm，但軸距2870mm比邁騰還短1mm，車內空間表現其實亞洲龍要更好一點，但後排中間仍然有高高聳起的一根梁，五座基本上隻能當四座用。
車內內飾雖然造型更立體，但用的材料看上去有點廉價，質感並不太好，尤其是屏幕，好像有點花。感覺這臺車最吸引人的還是豐田車標，給人一種很靠得住的感覺，畢竟豐田車是出瞭名的耐用可靠。底盤質感一般，過減速帶的時候顛簸感比邁騰明顯地多，不是很紮實。轉彎時的傾側也更明顯，轉向半徑更大，看得出來雖然外觀比較運動，但這臺車打造的方向並不是運動，而是偏舒適。在不過減速帶的時候，車內空間寬，胎噪小，座椅軟，確實要更舒適一點。
搭載的是2.5L自吸發動機，馬力209匹，扭矩250牛米，馬力雖然比邁騰低不瞭多少，但扭矩確實有明顯差距。匹配的是豐田引以為傲的愛信8AT變速箱，是相當好用的。在中低速度上，這臺車表現是可以的，踩一點油門就出一點動力，跟車方便。缺點是如果跑高速，其實是不如邁騰後勁足的。加速度實測下來是9秒多，考慮到自吸車本身的優劣勢，因此這個加速其實是可以接受的，然而能接受不代表它比邁騰好，隻能說是在及格線上。
兩臺車綜合比較下來，外觀各有長處，看自己的審美；內飾上亞洲龍設計更優秀，但質感上還是邁騰更好；車內舒適度綜合比較下來邁騰的感受度要好一點，畢竟你沒法保證路面永遠是平平整整的，細小的石子、減速帶、路面的小坑，都經常遇到，在這種時候邁騰就能很好過濾，並且隔音更好，而亞洲龍在這方面容易顯得突兀，驟然響兩聲，也怪嚇人的。動力對比反而不是最大差距，隻要沒有激烈駕駛的習慣，少踩地板油，那麼兩車在前半段加速表現0-60碼也就是1-1.5秒的差距，仔細想想根本不必要放在心上，如果跑高速的話，邁騰遠遠領先亞洲龍。綜合一對比，邁騰略勝一籌，除此之外朋友買亞洲龍價格辦下來花瞭27萬左右，還等瞭兩個月的車，這就更見差距瞭！
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