嫌棄動力不夠？新Supra移植豐田2JZ發動機
在車友群中流傳著一張對比圖，那就是日本的三大天王級別的跑車對比。曾經憑借的2JZ領先於對手的Supra，如今使用著寶馬機器，賬面數據上顯著得落後於其他兩位。不少車迷都說說好的大馬力2JZ不用，幹嘛要用寶馬機器，說好的二狗子呢？
圖：來來來，二狗子歸位瞭，各位車迷看著是不是覺得特別舒心。
當各位吃瓜群眾都還在意淫那個“移植2JZ套件”的時候，著名飄車手齊藤太吾就已經把2JZ塞入瞭自己的全新的Supra（A90）飄移戰車上面，馬力輸出高達800匹。
說到齊藤太吾，相信有看國內外飄移比賽的朋友一定不會對這個飄移界的超級巨星感到陌生。這位非常擅長於自如控制超大馬力，並以高速、大角度和極具壓迫性地追走風格聞名的車手，就多次以2JZ-GTE和JZX100的組合拿下多次日本國內D1大賽和美國Formula D的冠軍。
圖：不過，齊藤先生後來又做瞭一臺法拉利599飄移戰車，可真是個有想法！
圖：可能是特別懷念以前JZX100和2JZ的配合，也想支持一下“國產”，齊藤先生又將目光轉回瞭新Supra上面，從0開始，隻花費瞭42天的時間。
圖：所謂的千匹機器，其實都是需要大量的零件堆砌以及ECU配合才能達成，不是靠著鍵盤車神們新買的鍵盤就可以敲出來的。
圖：齊藤先生之所以選擇新Supra作為新戰車，主要還是因為Supra（A90）軸距短，緊湊，比較靈活，但為什麼要更換成2JZ並沒有回答。不過想想也知道原本搭載的寶馬B58對於改裝市場來說還是太新瞭，各種性能部件開發還是比較有難度。相比之下，2JZ卻成熟得多，成本也更低。
圖：制動系統對於飄移賽車來說更多是用來控制車身動態（重心轉移之類），也得花心思。
圖：後置的散熱水箱和大型冷卻風扇位於後部，這是典型的飄移賽車設定，因為在飄移橫走時，車頭的冷卻效果非常差，後部反而有更多的低溫空氣。
圖：雖然這臺車叫豐田Supra，但是從其寶馬的根基來說，這次移植2JZ，已經能算是“異種移植”瞭。好在隻是做成一臺賽車，不需要保留太多的原廠功能和控制。
圖：其實頂級的賽車的內在雖然簡單，但絕不是亂糟糟的。而咱們常見的那些“土炮”大多凌亂不堪。
如果你買瞭個新Supra回傢，想要移植個2JZ的時候還想著能正常日常行駛時，你就會發現實際上比意淫困難很多，不僅僅是把發動機放在機艙裡面那麼簡單。你還得考慮各個機械結構，要是想保留原車的各種電器功能（例如最基本的空調和ABS控制）還得狠下功夫。還有也別再問為啥豐田自己不再用2JZ瞭，能過現在環保標準再說！
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