平順好開操不壞，這四款合資SUV熱賣多年，車主都說買得值
在燃油車方面，全球的大趨勢都在往低油耗的方向發展。在這樣的趨勢引導下，催生出一批又一批的小排量渦輪增壓車型。本田、大眾、福特等大品牌，旗下已經越來越少自然吸氣發動機。然而在這樣的大環境下，仍然有幾個品牌堅持在自吸發動機這條技術路上深耕，譬如豐田、馬自達等等。
同排量的自吸車雖然在絕對的動力輸出上不如渦輪車，但是在動力輸出的平順性、可靠性以及後期維護成本方面，自吸車仍然有自身的優勢。所以今天大咖決定推薦四款目前仍搭載自吸發動機的SUV給大傢，可以說是且買且珍惜瞭。
一汽豐田-RAV4榮放
指導價：17.48-25.88萬元
發動機：2.0L 171Ps
基於TNGA架構打造的這一代RAV4，換代後整體質感有明顯提升，相比舊款車型，舒適性、操控性都已經不可同日而語。RAV4如今在售的有兩款動力，分別是2.0L自吸和2.5L雙擎，今天我們聊的主要是2.0L的車型。
外觀上，和其他TNGA架構的新車一樣，RAV4也一改以往中庸低調的設計風格，整體外形硬朗沉穩。成熟之中透露出一些力量感，這樣的設計語言符合大多數消費者的審美。細節方面，LED大燈、自動頭燈都是全系標配，外部配置方面水準不低。
進入車內，內飾的設計用料都較為樸素，沒有太多特別的亮點。另外在配置方面如主動安全功能、車聯網功能等都有配備，內飾按鈕的佈局也合理，用起來還是挺順心的。唯獨是中控屏有槽點，一來是因為懸浮式設置可能會遮擋視線，二來UI設計和流暢性也很一般，比不上15萬級別自主品牌車的水準。
動力方面，前面提到，汽油版RAV4搭載的2.0L自然吸氣發動機，最大馬力171Ps，峰值扭矩209N·m。傳動系統方面匹配瞭CVT變速箱。在動力輸出的平順性方面沒有毛病，能夠展現出豐田的老到。隻是這副發動機的動力儲備對於這輛整備質量超1.5噸的SUV來說略顯不足。日常開問題不大，但凡要超車、要開快車，就顯得捉襟見肘瞭，這是要提前知道的。
大咖點評：這一代的汽油版RAV4榮放雖然質感、外形上都有很突出的變化，但是開起來還是比較佛系。假如對於動力沒有太高追求，需要一輛平順好開傢用車的話，可以考慮一下RAV4的2.0L版本。
馬自達CX-5
指導價：17.98-24.58萬元
發動機：2.0L 155Ps；2.5L 196Ps
馬自達是少數全系車型仍堅持搭載自然吸氣發動機的品牌，大咖看來這也是情理之中，一來是這套創馳藍天技術確實有底氣跟時下的新車比拼產品力，二來創馳藍天技術在2010年才提出，至今不過11年，所謂“積重難返”，汽車技術路線的調整不是一件容易的事情。所以現在看來，馬自達的全系車型仍然搭載自吸發動機。
外形上，CX-5和其他馬自達車型一樣，有很明顯的傢族化設計特征。馬自達魂動設計語言的厲害在於，其放在轎車和SUV身上都能做到很協調。CX-5是馬自達旗下一款偏向於傳統SUV定位的產品，外觀設計動感流暢，即便這套設計已經頗具時日，卻仍然可以說是“高顏值”。
至於內飾，CX-5的設計仍然較為傳統，但在同級別的日系車當中CX-5內飾的做工、用料都是中上水準的，內飾的質感較為細膩。配置方面，CX-5支持CarPlay、CarLife互聯，自動空調、LED大燈都有配備。但其在主動安全、駕駛輔助、車聯網功能方面都有所或缺，智能化方面落後於主流水準。
動力方面CX-5提供兩款自然吸氣發動機供選擇，其中2.0L車型最大馬力155Ps，峰值扭矩200N·m；2.5L車型最大馬力196Ps，峰值扭矩252N·m。傳動系統方面均匹配瞭馬自達自傢的創馳藍天6AT變速箱。雖然動力參數不算出眾，但勝在匹配精良，所以CX-5開起來還是十分輕快，且得心應手的，這也是很多馬自達車主對其青睞有加的原因。
大咖點評：即便創馳藍天已經不是什麼最新的技術，但從體驗上來看，CX-5的駕控感依然說得上是出眾。唯獨是在智能化配置方面，馬自達確實有些落伍瞭。倘若你將駕控感的需求擺在第一位，那麼CX-5是很適合的。
日產奇駿
指導價：18.88-27.33萬元
發動機：2.0L 151Ps；2.5L 181Ps
雖然這一代奇駿已經有一段時間沒換代瞭，但如果從實用性角度來看的話，這一代奇駿放現在依然是一輛很適合傢用的SUV。日產這套動力系統雖然老，動力輸出也不算強勁，但勝在可靠省油，對於傢庭用戶來說其實就足夠瞭。
外形方面，大傢對奇駿也較為熟悉瞭，現在看來奇駿的外形是較為成熟沉穩的，沒有太多花哨的設計元素。唯獨是前臉采用瞭日產V-motion設計語言，讓整車外觀略帶些許年輕氣息。側面和車尾都是較為傳統的SUV設計，辨識度不算高，但也算耐看。
內飾方面，奇駿的設計也較為簡樸，采用常見的對稱式佈局，用料方面也說不上細膩，隻能算是不過不失。倒是在配置上，經歷過幾次改款之後，奇駿擁有Nissan Connect超智聯、AVM全景智能監控、ProPILOT超智駕等配置，智能化和駕駛輔助方面的功能倒是挺全面的。
至於動力，現款奇駿搭載2.0L和2.5L兩款發動機，前者最大馬力151Ps，峰值扭矩194N·m，後者最大馬力181Ps，峰值扭矩239N·m。傳動系統方面均匹配瞭日產Xtroni CVT變速箱。這套動力系統在動力輸出方面說不上十分強勁，但開起來尚算輕快，尤其是該車的油門前段較為靈敏，所以開起來不至於感到很肉。然而最關鍵的是該車油耗低，2.0L車型綜合油耗不過8.46L/100km左右。
大咖點評：這一代奇駿賣瞭這麼久仍有有不錯的銷量，說明其實用性、可靠性確實是值得認可的。而且最近該車還有3萬元左右的終端優惠，即便距離新一代奇駿上市的日子越來越近，現款車型仍然是值得考慮的一個選擇。
三菱歐藍德
指導價：15.98-22.58萬元
發動機：2.0L 166Ps；2.4L 192Ps
可能很多人沒有留意到，歐藍德是同級別當中少有地使用SOHC（單頂置凸輪軸）發動機的，相對來說，SOHC的優勢在於低扭輸出相對DOHC要強一些，結合三菱獨有的MIVEC可變氣門電子控制系統，整臺發動機的動力輸出效率就相對較高瞭。這也是為什麼歐藍德這套動力系統說不上很新，但仍然能讓其在市場中站穩一席之地。
歐藍德的車身線條較為圓潤，外形觀感較為修長，仍保留瞭一部分前兩代車型的跨界風格。前臉采用瞭“Dynamic Shield”傢族，使用大量的鍍鉻裝飾件點綴。側面則較為修長，歐藍德的車身長度達到4700mm，是同級別當中較長的尺寸，所以歐藍德看起來也相對修長一些。
進入內飾，歐藍德的內飾也相對樸素，常規的中控大屏+物理按鍵的佈局，用料方面也以塑料為主，整體質感隻能說是普普通通。然而在配置方面，座椅加熱、自動空調、CarLife手機互聯等都有配備，能夠兼顧好實用性，內飾配置方面歐藍德是較為實在的。
動力方面，歐藍德的搭載2.0L和2.4L兩款自然吸氣發動機，前者最大馬力166Ps，峰值扭矩201N·m，後者最大馬力192Ps，峰值扭矩235N·m。傳動系統方面均匹配CVT變速箱。歐藍德的低扭輸出是相對充沛的，而且油耗也不高，2.0L車型的油耗不過8.85L/100km。算是效率較高的一款緊湊型SUV瞭。
大咖點評：雖然歐藍德整體不出彩，但是其燃油經濟性、動力輸出平順性、乘坐空間等方面都表現不錯，而且保值率也不低，符合傢庭用車的需求。即便這一代歐藍德已經來到生涯末期，以現在的目光來看仍然是一輛不錯的傢用SUV。
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