平順好開操不壞,這四款合資SUV熱賣多年,車主都說買得值

在燃油車方面,全球的大趨勢都在往低油耗的方向發展。在這樣的趨勢引導下,催生出一批又一批的小排量渦輪增壓車型。本田、大眾、福特等大品牌,旗下已經越來越少自然吸氣發動機。然而在這樣的大環境下,仍然有幾個品牌堅持在自吸發動機這條技術路上深耕,譬如豐田、馬自達等等。

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同排量的自吸車雖然在絕對的動力輸出上不如渦輪車,但是在動力輸出的平順性、可靠性以及後期維護成本方面,自吸車仍然有自身的優勢。所以今天大咖決定推薦四款目前仍搭載自吸發動機的SUV給大傢,可以說是且買且珍惜瞭。

一汽豐田-RAV4榮放

指導價:17.48-25.88萬元

發動機:2.0L 171Ps

基於TNGA架構打造的這一代RAV4,換代後整體質感有明顯提升,相比舊款車型,舒適性、操控性都已經不可同日而語。RAV4如今在售的有兩款動力,分別是2.0L自吸和2.5L雙擎,今天我們聊的主要是2.0L的車型。

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外觀上,和其他TNGA架構的新車一樣,RAV4也一改以往中庸低調的設計風格,整體外形硬朗沉穩。成熟之中透露出一些力量感,這樣的設計語言符合大多數消費者的審美。細節方面,LED大燈、自動頭燈都是全系標配,外部配置方面水準不低。

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進入車內,內飾的設計用料都較為樸素,沒有太多特別的亮點。另外在配置方面如主動安全功能、車聯網功能等都有配備,內飾按鈕的佈局也合理,用起來還是挺順心的。唯獨是中控屏有槽點,一來是因為懸浮式設置可能會遮擋視線,二來UI設計和流暢性也很一般,比不上15萬級別自主品牌車的水準。

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動力方面,前面提到,汽油版RAV4搭載的2.0L自然吸氣發動機,最大馬力171Ps,峰值扭矩209N·m。傳動系統方面匹配瞭CVT變速箱。在動力輸出的平順性方面沒有毛病,能夠展現出豐田的老到。隻是這副發動機的動力儲備對於這輛整備質量超1.5噸的SUV來說略顯不足。日常開問題不大,但凡要超車、要開快車,就顯得捉襟見肘瞭,這是要提前知道的。

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大咖點評:這一代的汽油版RAV4榮放雖然質感、外形上都有很突出的變化,但是開起來還是比較佛系。假如對於動力沒有太高追求,需要一輛平順好開傢用車的話,可以考慮一下RAV4的2.0L版本。

馬自達CX-5

指導價:17.98-24.58萬元

發動機:2.0L 155Ps;2.5L 196Ps

馬自達是少數全系車型仍堅持搭載自然吸氣發動機的品牌,大咖看來這也是情理之中,一來是這套創馳藍天技術確實有底氣跟時下的新車比拼產品力,二來創馳藍天技術在2010年才提出,至今不過11年,所謂“積重難返”,汽車技術路線的調整不是一件容易的事情。所以現在看來,馬自達的全系車型仍然搭載自吸發動機。

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外形上,CX-5和其他馬自達車型一樣,有很明顯的傢族化設計特征。馬自達魂動設計語言的厲害在於,其放在轎車和SUV身上都能做到很協調。CX-5是馬自達旗下一款偏向於傳統SUV定位的產品,外觀設計動感流暢,即便這套設計已經頗具時日,卻仍然可以說是“高顏值”。

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至於內飾,CX-5的設計仍然較為傳統,但在同級別的日系車當中CX-5內飾的做工、用料都是中上水準的,內飾的質感較為細膩。配置方面,CX-5支持CarPlay、CarLife互聯,自動空調、LED大燈都有配備。但其在主動安全、駕駛輔助、車聯網功能方面都有所或缺,智能化方面落後於主流水準。

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動力方面CX-5提供兩款自然吸氣發動機供選擇,其中2.0L車型最大馬力155Ps,峰值扭矩200N·m;2.5L車型最大馬力196Ps,峰值扭矩252N·m。傳動系統方面均匹配瞭馬自達自傢的創馳藍天6AT變速箱。雖然動力參數不算出眾,但勝在匹配精良,所以CX-5開起來還是十分輕快,且得心應手的,這也是很多馬自達車主對其青睞有加的原因。

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大咖點評:即便創馳藍天已經不是什麼最新的技術,但從體驗上來看,CX-5的駕控感依然說得上是出眾。唯獨是在智能化配置方面,馬自達確實有些落伍瞭。倘若你將駕控感的需求擺在第一位,那麼CX-5是很適合的。

日產奇駿

指導價:18.88-27.33萬元

發動機:2.0L 151Ps;2.5L 181Ps

雖然這一代奇駿已經有一段時間沒換代瞭,但如果從實用性角度來看的話,這一代奇駿放現在依然是一輛很適合傢用的SUV。日產這套動力系統雖然老,動力輸出也不算強勁,但勝在可靠省油,對於傢庭用戶來說其實就足夠瞭。

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外形方面,大傢對奇駿也較為熟悉瞭,現在看來奇駿的外形是較為成熟沉穩的,沒有太多花哨的設計元素。唯獨是前臉采用瞭日產V-motion設計語言,讓整車外觀略帶些許年輕氣息。側面和車尾都是較為傳統的SUV設計,辨識度不算高,但也算耐看。

內飾方面,奇駿的設計也較為簡樸,采用常見的對稱式佈局,用料方面也說不上細膩,隻能算是不過不失。倒是在配置上,經歷過幾次改款之後,奇駿擁有Nissan Connect超智聯、AVM全景智能監控、ProPILOT超智駕等配置,智能化和駕駛輔助方面的功能倒是挺全面的。

至於動力,現款奇駿搭載2.0L和2.5L兩款發動機,前者最大馬力151Ps,峰值扭矩194N·m,後者最大馬力181Ps,峰值扭矩239N·m。傳動系統方面均匹配瞭日產Xtroni CVT變速箱。這套動力系統在動力輸出方面說不上十分強勁,但開起來尚算輕快,尤其是該車的油門前段較為靈敏,所以開起來不至於感到很肉。然而最關鍵的是該車油耗低,2.0L車型綜合油耗不過8.46L/100km左右。

大咖點評:這一代奇駿賣瞭這麼久仍有有不錯的銷量,說明其實用性、可靠性確實是值得認可的。而且最近該車還有3萬元左右的終端優惠,即便距離新一代奇駿上市的日子越來越近,現款車型仍然是值得考慮的一個選擇。

三菱歐藍德

指導價:15.98-22.58萬元

發動機:2.0L 166Ps;2.4L 192Ps

可能很多人沒有留意到,歐藍德是同級別當中少有地使用SOHC(單頂置凸輪軸)發動機的,相對來說,SOHC的優勢在於低扭輸出相對DOHC要強一些,結合三菱獨有的MIVEC可變氣門電子控制系統,整臺發動機的動力輸出效率就相對較高瞭。這也是為什麼歐藍德這套動力系統說不上很新,但仍然能讓其在市場中站穩一席之地。

歐藍德的車身線條較為圓潤,外形觀感較為修長,仍保留瞭一部分前兩代車型的跨界風格。前臉采用瞭“Dynamic Shield”傢族,使用大量的鍍鉻裝飾件點綴。側面則較為修長,歐藍德的車身長度達到4700mm,是同級別當中較長的尺寸,所以歐藍德看起來也相對修長一些。

進入內飾,歐藍德的內飾也相對樸素,常規的中控大屏+物理按鍵的佈局,用料方面也以塑料為主,整體質感隻能說是普普通通。然而在配置方面,座椅加熱、自動空調、CarLife手機互聯等都有配備,能夠兼顧好實用性,內飾配置方面歐藍德是較為實在的。

動力方面,歐藍德的搭載2.0L和2.4L兩款自然吸氣發動機,前者最大馬力166Ps,峰值扭矩201N·m,後者最大馬力192Ps,峰值扭矩235N·m。傳動系統方面均匹配CVT變速箱。歐藍德的低扭輸出是相對充沛的,而且油耗也不高,2.0L車型的油耗不過8.85L/100km。算是效率較高的一款緊湊型SUV瞭。

大咖點評:雖然歐藍德整體不出彩,但是其燃油經濟性、動力輸出平順性、乘坐空間等方面都表現不錯,而且保值率也不低,符合傢庭用車的需求。即便這一代歐藍德已經來到生涯末期,以現在的目光來看仍然是一輛不錯的傢用SUV。

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