改變中國卡車的洋品牌：歷史上三次最關鍵的車型引進
眾所周知，由於諸多歷史原因，我國的汽車工業起步比較晚，與歐美發達國傢相比，也沒有積累起豐富的汽車制造經驗，所以六七十年代的整車產品，基本都是老一輩工匠們拿著錘頭敲出來的。
為瞭改變“缺輕少重”的現狀，除瞭一股腦的自己鉆研以外，隻能是將一些國外成熟的卡車技術“引進來”。
特別是改革開放、加入WTO等關鍵節點之後，我國通過技貿合作的模式，先後引進羅曼、斯太爾、太脫拉、沃爾沃、雷諾、依維柯、日產柴、五十鈴和奔馳等重卡技術，給中國商用車帶來瞭新的機遇。
奧地利驕傲為中國重卡事業鋪路
面對快速發展的新中國，首當其沖是要解決卡車的載重量，這也是為什麼70年代的汽車工業考察團輾轉歐洲多傢車廠，最終決定引進奧地利斯太爾的原因。
1983年12月17日，奧地利斯太爾與當時的中國重型汽車工業聯營公司在北京簽訂瞭《重型汽車制造技術轉讓合同》。
根據《合同》，中方從奧方引進瞭斯太爾91系列14噸~40噸級整車技術，一起進入國內的還有WD615發動機、采埃孚變速箱以及斯太爾車橋等配套產品，隨後聯營公司下屬的汽車廠開始有序的生產制造斯太爾相關車型和零部件。
整車生產部分由濟南汽車制造總廠、四川汽車制造廠、陜西汽車制造廠三傢單位消化吸收；發動機由濰坊發動機廠、杭州發動機廠等單位生產；變速箱則交給瞭陜西汽車齒輪廠、綦江齒輪廠等單位生產，在這之後的很長一段時間裡，「斯太爾」成為瞭這些公司的旗艦產品。
眼尖的卡友肯定已經看出瞭端倪，上面接觸過斯太爾產品的下屬公司現如今早已成為瞭雄踞一方的行業領導者，不過這也從側面印證瞭斯太爾項目的引進對國內商用車企業產生瞭多麼深遠的影響。
據傢哥瞭解，斯太爾91系列是其在70年代中期研制的新一代重型卡車，采用當時剛剛流行的模塊化設計，可以將不同功率的發動機、變速器、後橋等配件與氣路模塊相結合，由此便可迅速衍生出數十個車型，在當時來看，斯太爾擁有這樣的制造技術足以使它站在世界先進水平。
80、90年代，「斯太爾」幾乎成為中國重型卡車的代名詞，比如紅巖斯太爾、重汽斯太爾、斯太爾王以及陜汽奧龍等，都是國內主機廠基於斯太爾91打造的“經典漢化版本”。
○ 圖丨紅巖斯太爾
○ 圖丨重汽斯太爾
○ 圖丨重汽斯太爾王
○ 圖丨陜汽奧龍
即使到現在，中國的卡車還有相當多的車輛都采用斯太爾技術，甚至有業內人士曾經說過：我國生產的載重15噸以上的卡車，每10輛就有8輛采用瞭斯太爾卡車技術，這足以說明斯太爾對於國內商用車企業的重要性。
東洋國貨引導國內輕卡提速
重型車有瞭「斯太爾」的支持能夠加快發展腳步，但同時期的輕型車也面臨著上升瓶頸。當時國內生產的輕卡主要是以NJ130、BJ130為主，按載重量劃分的話又可以分為2.5噸130陣營和2噸130陣營。
○ 圖丨NJ130（左）、BJ130（右）
盡管這些小車也能滿足當時基本的經濟建設需求，但在質量可靠性等專業指標方面的表現還是有些差強人意，“缺重少輕”的用車現狀需要同步優化。
1984年，中國汽車工業進出口公司用技貿結合的方式，以每臺車含技術費用100美元的價格向五十鈴購進瞭3萬輛N系列輕卡，也就相當於用瞭300萬把這系列的整套圖紙引進瞭國內瞭。
○ 圖丨第四代五十鈴ELF輕卡
據傢哥瞭解，五十鈴N系列是日本80年代較為先進的產品，共有3個系列，主要總成配套有三種駕駛室、四種發動機、四種變速器、三種前橋、四種後橋，可配各種貨箱，這對於彼時的國內市場來說絕對是最佳選擇。
率先引進生產五十鈴輕卡的是江鈴；同年，通過與五十鈴汽車公司合資成立的慶鈴汽車有限公司也開始生產五十鈴N系列卡車；次年，北京輕型汽車有限公司也引進瞭五十鈴N系列輕型車技術，這三傢是最早開始生產五十鈴N系列卡車的廠傢。
○ 圖丨江鈴生產的五十鈴輕型車
○ 圖丨慶鈴五十鈴630輕卡
除此以外，五十鈴N系列卡車的生產資料也被分享至國內其他大型汽車制造廠，很多汽車制造廠的第一輛輕型卡車就是以五十鈴N系列卡車作為生產模板打造出來。
○ 圖丨唐駿汽車
○ 圖丨廣州羊城汽車
○ 圖丨雲南藍劍汽車
毫無疑問，日本五十鈴輕卡即使放在全球市場來看也是一個標桿產品，而它對於中國輕卡的啟迪作用更是不言而喻。
自1984年引入國內以來，就引領著國內輕卡的發展，每一代五十鈴更新，國內輕卡總會跟進升級，我想這也是現如今國內各種“鈴”字輩車型數不勝數的原因之一吧。
西德明珠助力新中國拓展專用車領域
斯太爾以及五十鈴幫助中國汽車工業解決瞭“缺輕少重”的現狀，而要面對改革開放的快速發展，特種車以及專用車領域的拓展也是必不可少的，這一次國人把目標瞄向瞭奔馳。
○ 圖丨奔馳NG73
1973年，奔馳推出全新重卡車型NG系列，並根據年份將這一初期車型命名為“NG73”，我國在70年代末期進口瞭不少NG73，這也給瞭重慶256工廠仿制奔馳NG73-2026A車型的機會，重慶鐵馬重卡就是這麼來的。
○ 圖丨重慶鐵馬XC2200
奔馳NG系列出色的表現獲得國內用戶的一致好評，這也加速瞭對奔馳NG系列車型的引進。1988年9月，戴姆勒-奔馳與中國兵器工業集團公司舉行瞭項目合作簽約儀式，由當時的內蒙古第一機械制造廠生產制造相關車型及零部件，這也是北奔重卡的前身。
據傢哥所知，此次引進奔馳，除瞭早期產品在中國積累的好口碑以外，很大一部分原因是因為NG系列比早前的斯太爾技術要成熟不少。
以底盤為例，NG80采用不等寬、變截面、邊梁式的魚肚型結構車架，在減輕重量、縮小體積的同時，大大提高瞭車架的抗彎強度、扭轉彈性和承受非對稱循環交變沖擊載荷的能力。這也是為什麼這個系列能夠在惡劣工況下大幅提升生存能力的關鍵。
另一方面，由於斯太爾技術先一步進入中國，采埃孚變速箱和WD615系列發動機對於國內來說也算是比較成熟的技術瞭，這不僅滿足瞭奔馳的國產化需求，同時也避免瞭增加成本再去引進奔馳的OM402發動機。
○ 圖丨北方奔馳NG80
○ 圖丨北奔重卡軍用車型
雖然不及「斯太爾」以及「五十鈴」給中國汽車工業帶來的深遠影響，但是奔馳NG系列的引進對中國的特種車領域還是有著推波助瀾的意義，雖然現在北奔在物流用車領域可見度不高，但是擁有軍工背景的它，或許從來就沒有在意過這些。
這三次時間相近的合作，不僅改善瞭國內的用車環境，同時也豐富瞭國人對於車，兼顧瞭重、輕以及特種車輛的均衡發展，由此也誕生瞭不少的經典車型產品，下面傢哥就挑幾款簡單說說。
編後語
簡單來看，中國商用車的發展歷程根據時間可以分為以下幾個階段：早期50、60年代主要依靠前蘇聯和部分東歐國傢的幫助；中期70年代，開始主動引進外國先進卡車產品，日本五十鈴、奧地利斯太爾就是被選中的“幸運兒”；進入80年代，政策的紅利幾乎使得全球主要的整車、發動機、變速器和車橋制造企業都以技術引進、合作或合資的形式先後進入中國市場，並與國內車企建立瞭合作或合資公司。
有人會覺得“我國是沒有技術才去合資拿別人技術的”，對於這種看法我們不能全盤否定，畢竟當時的國情擺在那裡，隻有吸收、借鑒國外成熟經驗，才能造出真正適合國人的卡車產品，畢竟“師夷長技以自強”的主張在200年前就提出來瞭。
相關新聞
-
進店體驗“別克GL8”乞丐版，實力碾壓奧德賽，價格太實惠！
毫無疑問，目前MPV中的霸主自然就是別克GL8，從早期的商務領域到如今偏向於生活風，別克GL8的改變更好符合競品的發展，這也不難理解，為何它的競品都將它視為終極對手！其實我們從圖中的這款乞丐版就能找到其中的原因所在。 雖說是GL8系列的最低配，但從外觀上並未影響到它的氣場。全車略微圓潤的造型設計也是這款車最為標示性的風格。前臉上，整個一個胖頭魚的視覺感，丐版的中網采用瞭大面積的熏黑設計，為瞭增添精致感，別克還給這款車增加瞭一條貫穿式的鍍…
-
10多萬的預算想買合資傢用車，卡羅拉和昂克賽拉，選誰更適合呢？
今天跟朋友聊起緊湊車，他跟我說有一些緊湊車型讓他非常迷惑，明明是兩個不同品牌的車，但是配置卻如此相似，他說他見過配置很相似的車型，比如說邁騰和帕薩特，但是他沒有見過長得幾乎一模一樣，跟孿生兄弟一樣差不多的車型。我也很好奇，難道真的會有兩款車的配置是一模一樣的嗎？於是我就問他是哪兩款車型，他跟我說是豐田卡羅拉和馬自達3昂克賽拉。 相似≠相同，差異才是關鍵之處 聽他那麼一說，我就明白瞭，豐田卡羅拉和馬自達3昂克賽拉的確有很多相同的地方…
-
跌至“白菜價”豪車！比奔馳E還舒適，起步2.0T，遲早要逼死奧迪A6
豪車一直以來都是每個消費者的夢想車型，隻是很多人迫於生活壓力，在擇車時候不得不去選擇親民車型，但是也要知道，這幾年經濟的飛速發展，讓很多傢庭都擁有瞭更好的生活條件，這時候豪華車型也不再是遙不可及的夢想，很多人奮鬥幾年，就完全有瞭購買豪華車型的能力，今天咱要說的這款車型，可以說也是一款豪華車型中非常有誠意的瞭。 我們都知道，市場上最風光的豪華汽車品牌，一定是德系寶馬、奔馳、奧迪瞭，它們在市場上的統治力確實是很強大的，而且市場上暢銷的車型都…
-
2021款比亞迪唐氛圍燈實拍，百萬豪車又如何？老車主哭暈在廁所
在7月24日舉辦的成都車展上，比亞迪正式發佈瞭2021款的唐，雖然2021款唐本質上隻是2018款第二代唐的中期改款車型，但新車依然充滿亮點，甚至可以說是彌補瞭2018款唐的所有遺憾。 2021款唐外觀上的變化很小，改款亮點集中在內飾上，新的內飾由奔馳前任內飾設計總監米歇爾·帕加內蒂親自操刀打造，在延續傢族化設計的同時，在層次感、科技感以及檔次感上都有瞭翻天覆地的變化。 再加上NAPPA真皮、Ultrasuede超纖麂皮等面料的應用，讓…
-
邁騰、凱美瑞、帕薩特、天籟同臺PK，到底哪款才是你的菜？
提及國內中型車市場，乃是各大車企的兵傢必爭之地，眾多車企都在這個細分市場投入瞭精心之作。其中，德系邁騰、凱美瑞、日系帕薩特、天籟這四款合資品牌中型車，就堪稱國內中型車市場的實力派選手，無論是銷量表現還是口碑反響，都令人稱道。那麼，將邁騰、凱美瑞、帕薩特、天籟放置同臺競爭，哪款車型又會更勝一籌呢？ 邁騰：德系中型車的代表作 先來說說邁騰，這款車可以算是德系中型車的代表之作。外觀上，邁騰延續瞭德系車的沉穩大氣，全新的雨滴式格柵設計與前大燈融…
-
現代汽車要打個翻身仗？一次帶來三款新車，轎車SUV全都有
今年可謂韓系汽車的高產年，前有索納塔、起亞K5凱酷完成瞭更新換代，這現代汽車好像又不滿足，這又帶來瞭三款新車，都準備在27號的北京車展上上市，這是卯足瞭勁要打個大翻身仗啊，關於三款新車方面的消息，想必在座的你們已經迫不及待瞭，下面我們一一介紹。 內外高顏值現代全新第五代途勝 第一款就是個有高顏值的SUV，全新途勝。通常我覺得車子的外觀好不好看都是見仁見智，但是途勝是真的好看，它采用瞭最新的傢族式設計，外觀和內飾都極具科幻感，大燈和進氣格…
-
真正耐開的“實力王”，連續3個月刷新紀錄，噪音、異響接近零
經常有瞭解車市的朋友都非常清楚，如今國內SUV市場的競爭是越來越激烈瞭。不管是自主品牌還是合資品牌都在不斷地豐富自己旗下的產品，畢竟誰的新產品多就會帶給消費者的選擇更多一些。至於誰能吸引到消費者，取決於誰的產品力強。就拿目前需求量大的緊湊型SUV市場來說，自主品牌是哈弗H6、長安CS75 PLUS、博越最有實力，它們在配置、顏值方面比合資車有優勢。而合資品牌的冒險傢、奧迪q3、寶馬x1在整車的品控和核心三大件方面是占據瞭絕對的優勢。 而…
-
寶馬5系成功翻盤，銷量直追凱美瑞，網友：抄底的好時機
近期，關於8月份的銷量榜單正式公佈瞭。整體來說，8月份的車市還是要比今年前幾個月都熱鬧不少，尤其是持續熱門的轎車市場，仍舊熱門。而且，在剛剛出爐的8月份轎車銷量排行榜中，我們還發現瞭一個挺有意思的現象。 眾所周知，此前幾個月的榜單中，奧迪A6L一直處在中大型豪華轎車的銷量頭部。雖然銷量高的根本原因源自不小的優惠力度，但不管怎麼說也算是將奔馳E級和寶馬5系兩位對手甩在瞭身後。 但這個現象，卻並未持續到8月份。通過8月份的銷量榜單我們可以看…
-
21款速騰標配8英寸儀表盤和中控屏幕，價格也有所漲幅
大眾很多車型都相繼上瞭21款，旗下的速騰也不例外。在A+級領域裡面，速騰稱得上傢用舒適的標桿級車型，畢竟速騰每個月的銷量差不多接近3萬臺！ 對於速騰這款車型來說，賣的比較好的車型就是1.4T的自動舒適版。之前也就是2020款，1.4T的舒適版官方指導價16.19萬，但是改款的21款之後，這款車型的指導價直接上漲瞭1000元。到底在配置上有何變化呢？再聊這款車型之前呢，先給大傢欣賞一下這款車的外觀吧。 2021款 280TSI DSG舒適…
-
國產車不如合資？顏值在線，1.5T爆152馬力，15萬級誰敢跟它比
國產車品質不如合資？顏值在線，1.5T爆152馬力，15萬級本田拿什麼跟它比 如果你想買一輛空間夠大，顏值夠高並且配置足夠用的車，那國產SUV將是你獨一無二的選擇，廣汽傳祺GS5在國產SUV中的地位算是比較不錯的瞭，銷量自然也是比較可觀的，那這究竟是一款怎樣的車呢，今天就帶大傢來瞭解一下。 廣汽傳祺GS5在外觀上給人一種大氣的感覺，如果不看車標你一定猜不出來這是一款國產車，整體顏值很高。 廣汽傳祺GS5前臉采用瞭倒梯形的格柵，搭配銀色鍍…
轉載請註明出處： 改變中國卡車的洋品牌：歷史上三次最關鍵的車型引進 - PUA台灣