空客與波音兩傢民航巨頭之間的“鬥爭”前不久終於是有瞭一些相對緩和的勢頭，在這樣的大背景下，波音公司就隻能將其翻身的希望更多地寄托在中國身上瞭，根據波音公司的統計，中國未來或需要購買8600架新飛機，中國的市場是十分的龐大的，但是現實又是很無情的，因為波音方面已經2次申請對華復飛未果瞭。
被空客絞殺被中國嫌棄的波音
自2004年開始，歐美兩大航空巨頭波音和空客就一直在圍繞著彼此之間的補貼與反補貼的事宜進行著明裡暗裡的鬥爭，從“戰果”上看，空客和波音都維持著某種意義上的均勢，但是這樣的均勢最終在波音公司的737MAX飛機發生事故之後被打破，也正式因為這樣，包括中國在內的世界上的許多國傢都對波音公司的737MAX系列飛機實施瞭禁飛。波音公司更是在之後兩次對華申請復飛未果，畢竟我國對飛行事故是零容忍的。
此後作為競爭對手的空客便開始動起瞭波音公司原有的蛋糕，2019年，中國方面便向空客公司方面拋出瞭一份價值不小的訂單。波音公司對此也隻能是表示萬般無奈，不過考慮到競爭對未來市場的影響，空客公司也最終在最近開始對波音公司多少有些收手瞭。
要翻身，關鍵還要看中國
波音公司無時無刻不在尋找著翻身的機會，在空客對其收手的這個時刻，其也終於再次獲得瞭世界各國的訂單，不過對於波音公司而言，其未來最希望合作的一個重要市場還是中國，畢竟中國在未來可能需要的新的民航飛機的總能大概是在8600架，而這也將會直接帶來近1.4萬億美元的直接收入，因此當務之急還是要先解決波音公司與中國的問題。
中國龐大的市場其實不僅僅隻有美國的波音公司能夠看見，歐洲的空客公司其實也是看得見中國龐大的民用航空市場潛力的，不過目前由於一些內部和外部的因素，無論是波音還是空客，其想要大規模的介入中國市場這還隻是一個隻能停留在藍圖上的構想，而到時候，這兩傢巨頭又會有怎麼樣的爭鬥，這就是一件不確定的事情瞭。
中國的民航事業也在發展
我國的C919大型客機的出現，其在很大程度上解決瞭我國從0到1的這個過程，未來我國的發展一定是需要我們也能構架我國自己的大型民航系統的，不過我國的民航系統目前還沒有與世界競爭的能力，在該方面，我們依然需要努力。