丟掉的冠軍大眾要靠新SUV拿回來，就比宋Pro EV貴2萬，全艙靠觸控
在很長一段時間裡，國內普通汽車消費者們對於德系大眾都有一個誤解，那就是大眾都是老實的實用派，這是因為大部分國內消費者，要麼是通過過往市場中的桑塔納、老捷達、老帕薩特來認識大眾，要麼就是通過當前市場中的寶來、朗逸等走量車型來瞭解大眾，這使得以MIB為核心的車機系統以及更多輔助、交互功能，都無法被市場真正瞭解到。
可大眾作為量產汽車市場的頭部，它無論是技術資源、積累，還是成果優勢都是十分明顯的，而當大眾MEB純電動平臺上的首款量產車——大眾ID.4 X（19.9888萬元起售）正式亮相後，我們還是領教到瞭大眾要麼不做，要麼做到最好的理念。
續航能力
在進入到大眾ID.4 X的科技化、數字化座艙之前，我們還是簡單來看一下一臺純電動車最重要的續航能力。
大眾為ID.4 X提供瞭三種續航版本，其中，最入門型號的405km（125kW/310N·m）標準續航，已經與宋Pro EV（17.98萬元起售）等主流國產純電動車平起平坐瞭。更重要的是，555km（150kW/310N·m）、520km（230kW/313Ps/460N·m）的長續航版與四驅版車型，已經超過瞭宋Pro EV高續航版車型，長期看不起國外純電動車續航能力的比亞迪車主，現在或許真得向德系低低頭瞭。
方向盤與儀表盤：全觸控防誤觸，換擋又創新
但正如我們文章開頭所說到的，大眾ID.4 X真正的賣點，在於數字化、智能化，它在這方面的表現遠比一些純電動數據搶眼得多。
方向盤現在更換為瞭全觸控設計，三幅式方向盤調整瞭握把的寬幅，把控起來會更加實在。別擔心觸控按鍵不好用，或是容易導致誤觸，其在功能調節上采用瞭重感設計，這意味著駕駛人需要稍稍使勁才能完成功能調整。
儀表盤尺寸雖小，但5.3英寸的硬件仍是全數字顯示，它的顯示清晰度非常高，而且也支持多模式顯示。而這種較小尺寸處置，其實更便於駕駛人在行進過程中隨時觀察。
此外，儀表盤的一側出現瞭一個旋轉撥桿，這種旋轉撥桿實際上取代瞭傳統的換擋擋把或是電子旋鈕，一方面，這會讓純電動的整體駕駛變得更順暢；另一方面，也能為扶手箱預留更大的儲物空間。
抬頭顯示：驚喜中的驚喜
HUD抬頭顯示系統除瞭搭載於CR-V、CX-5等日系合資非豪華SUV中之外，在自主汽車市場已經十分普遍瞭。然而，大眾現在引入這一輔助信息顯示配置，卻是要來掀起技術革命的。
與奔馳S級相同，被稱為ID.Light光語系統的大眾HUD，除瞭能夠提供車速等最基礎的實時車況信息外，還會用以投射更多路況信息。包括導航系統的轉向指示引導、實時交通道路名稱、車道保持系統狀態、自適應巡航系統狀態等等，都會一一映射到前擋風玻璃之上，以幫助駕駛人實現更安全的車況、路況信息掌握。
觸控屏與中控臺：標配功能多，註重實用性
中控臺位置不用多說，12.0英寸液晶觸控屏很是紮眼，從最低配車型開始，它就會與數字儀表盤一同出現，而且包括MIB信息娛樂系統、MOS 4.0智慧車聯系統都一次性攬入標配之中，這闊綽的出手，可是讓我們得重新審視審視大眾的過去摳摳搜搜的形象。
而從觸控屏往下，ID.4 X還有單獨的觸控區間，包括常用輔助駕駛功能、多媒體、空調系統等等都可以在這裡進行快速調節，而且觸控條表面的防指紋塗層，也能讓潔癖或強迫癥患者安心用車。
與此同時，駕駛人左側的燈光與除霧控制面板也升級為瞭觸控，這意味著全車除瞭大燈/雨刮撥桿、電動座椅、頂燈控制外，所有功能調節都能以觸控方式完成。
盡管特斯拉早早在量產車中引入瞭這種全觸控設計，但相比於特斯拉的原生系統與觸控屏，大眾ID.4 X保留所有傳統功能區位置的設計，顯然更符合當代駕駛人的用車習慣。
輔助駕駛：要易用的才叫駕駛輔助
IQ.DRIVE輔助駕駛系統以滿足L2級自動駕駛技術的水準，進入到瞭ID.4 X量產車型當中。雖說這L2級自動駕駛在國內已經普遍存在瞭，可像ID.4 X這樣在沒一個細分型號中均匹配道路交通標識識別與主動剎車系統的車型，仍是屈指可數的。
更重要的是，大眾的這套全新智能駕駛輔助系統，在車道修正、循跡輔助這些核心部分做得更好。尤其是在這些系統幫助ID.4 X進行跟車駕駛、自動泊車兩大智能操作時，整車的到位率與系統的易用性都格外出色，對於普通傢庭用戶來說，這比起開啟駕駛輔助後，能不能甩開雙手要是在得多。
閑談幾句
大眾不僅在MEB平臺首款國產落地的純電動車當中，告訴瞭國內消費者，德系也能夠很慷慨，還通過一系列數字科技與智能駕駛功能，說明瞭誰才是現代汽車制造行業裡的龍頭老大。盡管大眾在2020年被豐田以22萬輛之差摘走瞭全球銷售冠軍頭銜，可隨著ID系列國產落地，再配上一系列在非豪華領域壓制同行的新技術，ID.4 X就是這樣德系反擊戰的吹哨車。
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