從33.68萬降到25萬,這臺豪華SUV,算不算一個放棄BBA的理由

很多車友在懂車帝直播間提出一個問題:想要一臺豪華SUV,價格不要太貴,設計要好看還要性能出色,符合這個要求的不多,但是捷豹E-PACE2018款 P250是一個不錯的選擇。這款車搭載的是2.0T發動機,最大馬力249匹,峰值扭矩為365牛米,與同級別的寶馬X1、奔馳GLA以及奧迪的Q3相比,動力參數處在上遊水平,匹配的是9擋手自一體變速箱。

評測這款車的時候,我們的團隊是認真的,接著咱們就對它的表現進行一一列舉。

從33.68萬降到25萬,這臺豪華SUV,算不算一個放棄BBA的理由-圖1

捷豹E-PACE P250 S的動力輸出很直接,有一種短平快的既視感,你可以認為捷豹小毛病多,但是不能認為它的動力系統弱,踩下油門動力及時到位,以3000rmp(發動機轉速)起步時也沒有出現輪胎打滑,因為適時四驅系統也能快速介入,在發動機強爆發的瞬間,就能將動力合理分配到四個輪胎上,能讓我直觀感受到四個車輪均衡的發力感,這在同級別緊湊型SUV是獨一份的優勢。

從33.68萬降到25萬,這臺豪華SUV,算不算一個放棄BBA的理由-圖2

這裡我們需要註意捷豹E-PACE的兩個關鍵技術:

第一:全路程智能四驅系統:在不同路況下保證扭矩平衡分配,實際表現就是上述的四輪著力均衡,能夠將變速箱分配來的動力全部利用起來。

第二:全路況自適應控制系統:具備低速定速巡航、低摩擦起步(適合雨雪路況)、地坡緩降功能。

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在急加速的時候兩套系統會同時工作相輔相成,一個加強動力分配,一個降低車輪對摩擦力的要求,再配合上P-ZERO輪胎之後,在柏油馬路上根本不會出現車輪空轉打滑的現象。所以捷豹E-PACE P250S的起步也非常直接,油門一踩立馬開始前進,瞬間爆發的強勁動力會讓車身出現明顯的後昂。

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在車內能夠明顯感知到,在車外也能清晰看到車尾下壓車頭上揚,前懸掛的彈簧能看得清清楚楚,時速超過20公裡之後回復水平,但是這一揚一俯之間破壞瞭車身的平衡性,也直接影響到瞭加速能力,連續15次實測之後,最好的0-100公裡/小時加速時間為7.92秒,要比捷豹給出的百公裡加速時間慢0.02秒,從體驗上可以忽略不計,從心理上略感失望,畢竟這是當年縱橫各大汽車賽事的捷豹汽車。

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除瞭起步車身不夠平衡之外,匹配的9速變速箱並沒有預想的那麼好,升降檔的時候,有檔位銜接有參差不齊的現象,比如2-3檔切換很快,5-6擋卻有換擋延遲的現象,這就給人一種亂發力的感覺,特別是換擋延遲導致動力被平白浪費,此時智能四驅再強也隻能望洋興嘆瞭!

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不過捷豹的操控范兒在E-PACE上還是有的,作為一臺緊湊型城市SUV,它的車身重心比較低,配合上精準的轉向和運動化調校的底盤,在試駕感受上更接近於轎車,方向盤沒有虛位,轉向手感稍微有一些沉重,但是轉動順暢不會有反向阻力,轉彎結束後松開方向盤,回正又非常積極迅速。

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現在捷豹E-PACE P250S已經從33.68萬降到25萬,算不算一個放棄BBA的理由?而其質量也並非網傳的那麼不堪,其實對於喜歡小眾車型的朋友而言,還是可以去親自體驗一下,這裡不做任何購買建議。

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