2.0T+9AT, 這輛20來萬的中型SUV能開出豪車的質感!
在外形設計方面，昂科威S作為一款全新車型，采用瞭與已經銷售多年的昂科威系列完全不同的設計風格。新車設計采用瞭許多別克最新的傢族式設計元素，如細長的LED前後大燈、稍有溜背式風格的尾部設計以及富有肌肉感的腰線，營造出較普通昂科威系列更強的運動感。
而此次教授測試的昂科威S Avenir，是昂科威S車系中的頂配車型，在外觀設計方面與普通版車型存在著許多細節差異，如更多的鍍鉻飾條、黑色網格狀進氣格柵以及銀色的20英寸鋁合金輪轂。
顯然，昂科威S並非依靠主打大空間的車型，因此在外形尺寸方面與同級對手相比似乎並不占優。
漆面噴塗厚度均勻，兩側縫隙寬度差異也不大，可見昂科威S在車身組裝和噴塗工藝方面有著不錯的表現。
外觀小結：
單從外觀設計看，昂科威S確實通過更具肌肉感的線條和小溜背尾部造型帶來瞭與過往昂科威系列截然不同的年輕化、運動化形象，而Avenir版本更通過采用更多的鍍鉻飾條與網格狀進氣格柵為這款運動化的車型增添瞭幾分精致感與豪華感。
與外觀一樣，昂科威S的內飾設計也采用瞭與過往別克SUV車型完全不同的設計風格，傳統美式“環抱式中控”造型被弱化，中控多媒體與空調控制區域向駕駛者明顯傾斜，多媒體觸摸屏與儀表盤通過鋼琴烤漆面板連為一體，營造出一個以駕駛者為重心的座艙設計。不過，我們依舊能夠透過真皮座椅上的網紋縫線找到昂科威S Avenir作為一款別克Avenir系列車型應有的高檔感。
頭枕上的“Avenir”標識也是這款頂配車型的重要身份象征。
而在內飾的用料方面，昂科威S大量采用瞭軟質材料包覆，無論是仿皮還是真皮，都具有比較柔軟細膩的手感，在觸感方面有著較好的表現，而昂科威S Avenir在門板上增加的仿木紋飾板則使內飾更具層次感，看起來比普通版車型更加高檔、精致。
內飾小結：
無論是造型設計還是做工用料，昂科威S Avenir都沒有讓人失望，保持著別克Avenir系列車型一貫的高水準，在合資中型SUV車型中也處於中上遊水平。
昂科威S Avenir作為系列頂配車型，在舒適便利配置方面當然是非常豐富的，前排手機無線充電功能也具有相當高的實用性；而對於非頂配車型來說，全系標配的全景天窗、無鑰匙進入、ANC主動降噪、遠程啟動等配置也能帶來很不錯的用車體驗。
全系標配的10英寸多媒體觸屏雖然不算“大氣”，但其屏幕顯示效果出色，菜單設計也相對簡單，基於eCLOUD智能雲架構開發的車機系統也具備非常豐富的聯網功能；不過，如果你並不習慣采用車機自帶的多媒體系統，你也可以通過全系標配的蘋果CarPlay和百度CarLife輕松地與你的手機建立連接。
昂科威S Avenir在主動安全系統方面配置較為豐富，配備車道偏離預警和車道保持輔助等多種科技配置，而其中的並線輔助功能更是實現瞭全系標配。
配置小結：
作為系列的頂配車型，昂科威S Avenir在配置方面當然是應有盡有，而縱觀整個車系，諸如無匙進入、全景天窗、主動降噪、並線輔助、胎壓顯示等高實用性的配置均為全系標配，為提升駕駛和乘坐體驗帶來瞭幫助。
雖說昂科威S Avenir在車身尺寸方面與同級車型相比並不占優，但在實際體驗過程中，其車內乘坐空間仍有著不錯的表現，後排頭部空間充裕，雖然不能像本田冠道那樣輕松翹起二郎腿，但整體空間感還是比較寬敞的；尤其是在長度和高度都與前排座椅接近的柔軟座墊加持下，後排舒適性的表現令人滿意。
不過在車內儲物空間方面昂科威S Avenir就稍顯不足瞭，全車共有10個車內儲物格，數量不多；不過由於采用瞭按鍵式電子換擋設計，在中控鞍部下方設有尺寸較大的儲物空間，在放置隨身物品方面還是比較方便的。
空間小結：
雖說昂科威S Avenir的車內空間表現比不上某些尺寸更大的5座中型SUV，但也沒有像其他同類運動化車型一樣為瞭造型也犧牲車廂空間，其後排空間表現更超出教授的預期。
昂科威S全系標配2.0T渦輪增壓發動機與9AT手自一體變速箱，而此次教授測試的Avenir車型更配備瞭四輪驅動系統，因此在加速測試中表現出穩健的車身姿態；雖然四輪驅動系統帶來的額外重量也會對動力發揮造成一定影響，但對於一款中型SUV來說，0-100km/h 8.2s的成績已屬出色。
而在噪音測試環節，昂科威S Avenir在ANC主動降噪系統與前排雙層隔音玻璃加持下獲得瞭不錯的車廂靜謐性表現。
在道路試駕部分，“輕快”是教授對昂科威S Avenir產生的第一印象，2.0T渦輪增壓發動機在1500rpm時即可輸出350N·m峰值扭矩，因此即便是在高速巡航狀態下，發動機轉速雖低，但當你需要提速超車時，隻需輕輕踩下油門，充沛的扭力依然能夠很快使車速提升。
9AT手自一體變速箱在舒適模式下並沒有什麼存在感，你幾乎不會感覺到換擋動作的存在；一般情況下，變速箱會優先選用高擋位行駛，以降低發動機轉速，實現更高的燃油經濟性；但隻要你希望更好地感受2.0T發動機的性能潛力，隻需切換至運動模式並深深踩下油門，變速箱就會馬上進行連續的降擋動作使發動機轉速迅速提升，並將升擋時機延遲至5000rpm以後，讓車輛獲得發動機最強的輸出功率。因此，在運動模式下昂科威S Avenir的動力響應會變得更加積極，提速更加輕快，毫無傳統中型SUV所慣有的“沉重感”。
底盤結構方面，前麥弗遜後多連桿式四輪獨立懸掛設計並不少見，但相比於同級大部分對手明顯著重於舒適性的懸掛調校不同，昂科威S Avenir這一套配備瞭CDC主動式減震系統的懸掛保留瞭更豐富的路感，能夠以幹脆利落的懸掛動作應對路面上的接縫和小坑窪；雖然在面對較大的坑洞時過濾效果可能稍顯不足，但不會出現絲毫彈跳現象，底盤保持著出色的貼服性，行駛穩定性表現出色。
同樣，這一套懸掛系統也能在彎道中很好地控制車身姿態變化，即便作為一款重心較高的SUV車型，它在進行快速轉彎時仍有較為明顯的車身傾側，但車身姿態仍舊比許多舒適取向的同級車型更加穩健，結合運動模式下更加沉穩的轉向手感，昂科威S Avenir可以稱得上別克近年來駕駛體驗最好的SUV車型之一。
駕駛小結：
2.0T+9AT一如既往的出色動力性能搭配韌性十足的穩健底盤，昂科威S Avenir在駕駛體驗方面確實較過往的別克SUV車型有著明顯的進步，不再是過往那些軟綿綿的純舒適型美系車。
教授總結
作為一款合資中型SUV，昂科威S Avenir既有更加運動前衛的造型設計，又能通過鍍鉻飾條和手感細膩的皮革保持美式SUV經典的豪華氛圍，同時還能通過穩健的底盤調校為用戶帶來較過往車型更多的駕駛樂趣，可以說是一款既能取悅傳統消費群體，又能滿足一些年輕人對時尚運動與駕駛樂趣的追求，難怪它能夠在上市短短半年後就實現月銷量破萬的好成績呢！
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