15萬左右落地價哪款運動轎車操控最好，美日韓系底盤對比
如果你的預算在15萬左右，又是一位追求駕駛樂趣的車迷，那麼一定對經典的福克斯和馬3耳熟能詳，作為脫胎於拉力賽車的運動掀背車，福克斯一直在熱愛駕駛的歐洲消費者市場備受青睞，其三廂版本也繼承瞭兩廂車的運動特性，和福克斯一樣，馬自達3也是一款兩廂三廂共線生產的運動車型，而現代菲斯塔是一款全新的運動車型，那麼15萬落地價到底選哪個？美日韓系轎車的底盤誰更優秀，今天我們選車偵探就帶來福克斯三廂EcoBoost 180 自動ST Line、菲斯塔280TGDi 勁享版和昂克賽拉2.0L自動質炫版的詳細對比。
前懸掛對比
對於運動車型來說，比動力更重要的就是懸掛設計和調校，就像曾經的美國肌肉車隻適合於直線加速，其後懸掛均為非獨立的扭力梁設計，會嚴重影響車輛的操控性。在懸掛的選擇瞭，三款車均避免瞭完全非獨立的設計，前懸掛均為麥弗遜式獨立設計，這也是下至A0級轎車，上至百萬級豪車，最常見的前懸掛結構，該懸掛由Earle MacPherson於1946年發明，並申請瞭專利，因此命名為MacPherson，音譯麥弗遜，麥弗遜最早是雪佛蘭輕型車項目的總工程師，負責為戰後市場開發新型小型車，也就是在這段時間設計瞭前後獨立懸掛，但雪佛蘭並沒有采納該設計，因此麥弗遜來到瞭福特汽車，1950年，第一輛帶有麥弗遜懸掛的量產車福特Consul問世。
所以福克斯可以說是麥弗遜懸掛的正統傳人，麥弗遜懸掛支柱承載有螺旋彈簧和減震器，懸掛結構簡單，在沒有上控制臂的情況下，發動機艙可以留出很大的空間，因此非常適用於小型車，尤其是橫置發動機的前驅車型，雖然需要巨大的垂直空間和堅固的塔頂，但橫向空間上有很大的自由度，加上成本較低，因此是A級車的首選，前懸掛結構方面三款車一致，同時均采用鋼制，差距不大。
後懸掛對比
在後懸掛的設計上，福克斯和菲斯塔使用瞭更加傳統的多連桿式獨立懸掛，而馬自達3昂克賽拉使用瞭SEB蝶形仿生後懸掛，這是目前馬自達的獨傢技術，那麼多連桿和仿生後懸掛有何區別呢？多連桿懸架通常使用三個以上的橫向臂和一個或多個縱向臂，根據連桿數量的不同分為四連桿和五連桿等，福克斯和菲斯塔都使用瞭E形四連桿。這些控制臂在不等長和不同方向下連接著車輪，每個臂的兩端都有一個球形接頭或橡膠襯套，在拉伸和壓縮時，懸掛會沿著控制臂對載荷作出反應，可以有效承受來自各個方向的力，讓車輪觸地面積更大，更好地吸收顛簸，對車輛的行駛穩定性和操控性都有很大的幫助，這也是後懸掛中最成熟的設計方案。
除瞭多連桿，福克斯和菲斯塔都在後懸掛中加入瞭防傾桿，進一步減少過彎側傾。而馬自達3昂克賽拉的SEB懸掛是一種介於獨立懸掛和非獨立懸掛之間的結構，其實是特殊的扭力梁設計，由於後懸掛主要用來控制車輪和車身姿態，減少顛簸和側傾。SEB正是結合瞭這兩種功能，將扭力梁懸掛扭力桿兩側變得寬大，中間部分變細，就像一隻展翅的蝴蝶，中間細的部分就像防傾桿的作用，可以有效減少側傾，兩頭又可以應對來自輪胎的橫向作用力，SEB兩端粗壯部分的慣性矩相較於扭力梁提升瞭150%，在兩端剛度提升後，SEB蝶形梁構架就可以更大限度地受力形變，不像扭力梁將左右輪胎完全牽制，SEB可以有效提高舒適性，從成本上來看，SEB懸掛介於扭力梁和多連桿之間，而在運動性方面，SEB介於扭力梁和未加裝防傾桿的多連桿之上，但菲斯塔和福克斯都帶有同級罕見的防傾桿，操控性和舒適度都要強於馬自達3昂克賽拉。
選車偵探觀點：從對比可以看出，三臺車都是運動取向的車型，馬自達3的懸掛設計要弱於福特福克斯和現代菲斯塔，再結合菲斯塔和福克斯的動力差距，從表格對比可以看出現代菲斯塔的綜合實力最強。你覺得落地價15萬的三款車哪一款最為運動呢？歡迎討論。
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