預算40萬上下特斯拉Model Y和寶馬 iX3誰更香

40萬上下的購車預算用來挑燃油車，可以說是又香又甜瞭。完全可以在BBA和二線豪華品牌中遊刃有餘、有裡有面、宜商宜傢，運動駕控與豪華舒適兼備，選擇餘地非常大。

但是這個預算區間如果手握綠牌，尤其隻限於購買純電車型的話，可能就沒法上下通吃瞭，至少在2020年上半年時，這個細分市場的主流車型依然屈指可數。所以在新年到來之際，我們也將符合這個預算區間的兩款新上市車型——特斯拉 Model Y和BMW iX3挑選出來進行一番實車體驗和比對，看看您這筆錢在哪款車上花得更值。

特斯拉 Model Y在國內上市時最終定下的價格非常誘人，長續航全輪驅動版33.99萬元、Performance 高性能全輪驅動版36.99萬元，都比預售價（48.8~53.5萬元）優惠瞭一大截。不過我們實際體驗到的這輛長續航全輪驅動版Model Y選裝瞭價值6.4萬元的「完全自動駕駛能力」（FSD）系統後，車價還是邁入瞭40萬區間。

而上市已經有一段時間的BMW iX3也於不久前經歷瞭一次價格大折扣，iX3領先型和創領型均下調價格7萬元，現在指導價分別為39.99萬元和43.99萬元，也算得上是針對Model Y中國上市價格的直接響應。我們實際體驗的這輛iX3就是配置齊全的創領型，當然還是比Model Y價格更高一些，而在接下來的產品力對比中我們也將探究這二者的價值差異所在。

基礎性能及動態表現

作為運動性見長的SUV車型，我們首先來說說iX3和Model Y的動態表現，二者在基礎性能參數上的差距可以先比對瞭解一下。

很明顯，雙電機的Model Y在性能數據上更占有優勢，實際體驗的加速感也相當令人驚嘆，強大且持續的爆發力遠超出普通消費者對日常駕駛的動力需求，輸出過程還能保持得非常線性，沒有出現過突兀的加速度感，令人信服。

而iX3後驅單電機帶來的 210千瓦、400牛米綜合輸出也可以充分滿足日常駕駛需求，加速反饋直接利落，中後段帶來的輸出爆發力相比起步初段會更明顯一些，但整體的輸出線性依然比較勻稱。

Model Y的操控感也保持著良好的運動性，轉向手感幹脆利落，懸架能夠堅挺地對抗側傾，車身姿態緊實有力，同時濾振也兼顧瞭舒適感受。iX3的操控性調校則更為老道細膩，轉向手感異常精準穩定，激烈車身姿態下能夠反饋給駕駛者的操控感更為清晰可控。底盤的濾振感非常整體，細碎顛簸也隔絕得較為徹底，整體舒適性感受更勝一籌。

外觀內飾及智能化

盡管都是中型SUV，iX3和Model Y的造型風格還是存在顯著的區別。Model Y展現出典型的一體化流線型特征，而除此之外的細節，看不出更多設計語言上的技巧化處理。前部短促而低垂，後部又刻意飽滿，溜背造型銜接出的延展感較為生硬，讓人感覺就是一款拉高比例的臃腫版Model 3，從跨界SUV、Coupe SUV的角度上理解會更易於接受。

iX3的設計幾乎全數延續瞭原版X3的形象，X3的原始設計就把握住瞭運動型SUV的精髓，車頭與座艙比例協調勻稱，車身線條剛健有力，各種造型轉折面的處理也頗為精道。當然iX3也通過封閉式格柵、標識裝飾等細節呼應瞭新能源的設計元素。但整體看下來，iX3傳統燃油車的風味依然明顯，新意寥寥。

觀察兩款車的內飾，設計上的的風格也大相徑庭。Model Y強調簡潔素雅的風格，給人以清新通透的感受。iX3保持著寶馬一貫的豪華格調，造型元素和材質豐富，帶給乘客豐盈的包裹感。

雖然Model Y木紋裝飾的面積比iX3多很多，紋理也細致有立體感，不過除此之外的內飾覆件還是顯露瞭更多的塑料感。iX3的內飾擁有更多的仿皮質、軟質包裹，觸感更加輕柔。其他裝飾件的質感也體現瞭多樣化，而且做工精密度還是明顯更勝一籌。

iX3照顧傳統的用車方式保留瞭大部分功能的實體操作按鍵，也和往常一樣保留瞭iDrive旋鈕等多種交互操作方式。為瞭保證這些實體操作按鍵良好的觸控感、阻尼感，我們推測所占用的成本會明顯高於特斯拉的中央觸控屏。另外一個角度來說，盡管特斯拉的系統一直在改善操作界面的體驗感，但在實際駕駛中依然比不上實體按鍵盲操作時的從容程度。

不過，在我們停下車來需要充分地與車輛進行交流時，特斯拉的車機系統則比寶馬更貼近現代人的數字化生活。特斯拉更扁平化的菜單邏輯使各項功能的使用和切換更加直接，很多車輛功能的操作也都在最簡潔的一指觸控中完成。而寶馬的系統邏輯依然更偏向於逐級遞進的規整模式，當然快捷鍵的輔助可以大為改善操作的便捷度。

另一方面，寶馬車機系統的視覺效果被設計得精美成熟，顯得更具情感深度。同時iX3還提供好萊塢音樂大師漢斯·季默創作的“BMW電動車聲浪模擬”，音色和調性都非常獨特。相比之下，特斯拉車機系統則顯得非常原生態。

說到車機系統的功能豐富度與智能化深度，顯而易見，寶馬距離特斯拉的尖端水平還有不小差距。在Model Y上可以體驗到各種最時髦的在線影音娛樂功能，包括比較費輪胎的方向盤交互賽車遊戲等。當然真正展現實力的還得是需要額外付費6.4萬元的「完全自動駕駛能力」（FSD），自動輔助導航駕駛過程中可以較為順暢地自主超車變道、駛入駛出匝道等操作，能力還是相當令人驚嘆的。關於在這部分的實車體驗，歡迎參考邦老師之前關於Model Y的深度試駕文章。