這就是奔馳三叉星也征服不瞭的車型?

奔馳,在國內就猶如被施過魔法一般的存在,即使去年經歷瞭一番西安奔馳事件的洗禮,但絲毫沒有對它的銷量產生影響,依然穩坐豪華品牌銷量的冠軍寶座。似乎每一輛掛著三叉星的車都不愁賣,但有一款車卻讓奔馳頭疼不已,它就是奔馳旗下首款純電動SUV—奔馳EQC。

這就是奔馳三叉星也征服不瞭的車型?-圖1

作為未來發展的大趨勢,新能源汽車受到瞭汽車界有史以來最大的寵溺,無論什麼品牌、什麼車型都在不斷推出新能源車型,包括奔馳也不例外。奔馳EQC是奔馳旗下的首款純電動SUV,上市之前頗受關註,很多人都對於這輛來自奔馳的首款純電動車型充滿期待。

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但很奇怪的是,在國內無論什麼車型都頗受待見的奔馳,這次在純電動汽車的首輪進攻上卻未獲得任何戰果。這不禁讓很多人納悶為何奔馳EQC的市場表現會如此之差,甚至月銷量還不及一些造車新勢力的零頭,每月幾十臺的銷量與奔馳很多車型的銷量反差簡直太大。

這就是奔馳三叉星也征服不瞭的車型?-圖3

奔馳EQC作為奔馳的首款純電動車型,理所應當在其身上傾註瞭很多心血。環繞式的LED日間行車燈、電動風格的全新格柵、更加流暢簡潔的線條、凸顯身份的藍色裝飾等等設計都是全新的風格,這足以說明奔馳對這臺車的重視程度。

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可無論奔馳再怎麼重視,它也是一款純電動汽車,前有特斯拉,後有一眾新能源新勢力品牌,奔馳EQC很顯然敗在瞭其他方面。奔馳EQC作為一款純電動汽車,如果銷量不濟,那麼它的問題往往就不是出在質量或者設計方面,更多的是價格和電動化屬性方面的表現,畢竟它是一輛奔馳,在品牌力方面無需考慮。

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那就先來看看奔馳EQC的售價,2019年奔馳首推瞭兩款EQC 400車型,售價分別為57.98萬元和62.28萬元。這樣的價格對於一輛奔馳來說,或許並不算貴,但對於一輛純電動SUV來說,補貼優惠完上路也要50萬元起步的標準還是有些過高。

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畢竟同級別下的諸多產品,價格都要低出一大截。雖然某些車型的品牌力不及奔馳,但產品綜合表現卻要遠超奔馳EQC。另外,雖然現如今大傢都在大力發展新能源,但消費者對於純電動汽車的需求明顯不及燃油車。

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如果不是特殊需求選擇一輛純電動SUV,那麼EQC的價格在自傢旗下已經能夠買到GLC瞭,甚至稍微加點錢就能直接上GLE瞭,何況除瞭奔馳外還有諸多的同級競品可以選擇。所以奔馳EQC作為一款純電動SUV,這樣的定價或許真的有些偏高瞭。所以今年奔馳再次發佈瞭價格更低的入門級EQC 350車型,但官方指導價也高達49.98萬元。

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那麼定價如此之高的EQC在電動屬性方面的表現又如何呢?很顯然,它的諸多表現撐不起它如此高昂的價格,否則它的銷量也不會如此之慘。先來看一下,在純電動汽車方面消費者最關註的續航表現。

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奔馳EQC的官方NEDC續航裡程分別為415公裡和408公裡,乍一看這樣的數據在城市使用也算剛剛及格瞭。但是如果拿著這樣的續航表現來和一眾競品相比較,很顯然在大傢都已破500公裡續航的平均水平面前,奔馳EQC的續航表現就真的有點偏弱瞭。

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如果看性能,奔馳EQC共提供瞭兩種動力規格,均采用前後異步電機組成的四驅系統。其中低功率版車型的最大功率為210kW,峰值扭矩為415N·m,百公裡加速為6.9S;高功率版車型的最大功率為300kW,峰值扭矩為730N·m,百公裡加速為5.1S,動力表現還算不錯,但並沒有特別突出。

另外,除瞭續航表現不佳外,奔馳EQC還有一個弱項,就是它的空間表現。雖然奔馳EQC的車長比GLC還長出10mm,但在軸距方面不及GLC,僅為2873mm,比GLC短瞭整整100mm,再加上溜背式的造型,後排空間表現可想而知。而同價位下的很多新勢力車型,其長度都已達到瞭5米,軸距也超過瞭3米。

所以總的來說,奔馳EQC雖然頭頂三叉星,但作為一輛純電動汽車,在消費者最註重的環節並沒有把控到位,尤其是價格和續航表現。純電動車型與傳統的燃油車型還是有巨大差異的,很顯然在純電動領域奔馳已經無法單純靠車標讓消費者買單瞭。

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