性能超越本田、熱效率比肩豐田，這款新車年內上市
提起各汽車品牌在發動機領域的成果，很多人應該會想到“發動機送車”的本田、執著於轉子發動機的馬自達、在混動領域頗有造詣的豐田……雖然大傢的答案不盡相同，但所能夠想到的品牌也基本都以來自歐美、日本的海外品牌為主，中國車企的動力系統似乎很難給大傢留下深刻的印象。
因此在過去很長的時間裡，中國品牌車型之間的較量都集中在顏值、配置、性價比等方面的比拼，產品同質化較為嚴重。因此如果有哪傢中國品牌能夠在發動機領域獲得突破性的創新與成果，那麼自然有望從一眾品牌中脫穎而出，顯然東風風神深諳其道。
效率與性能兼得，這臺中國品牌全新發動機不一般
在剛結束不久的央視《2020中國汽車風雲盛典》上，東風自主研發的C15TDR發動機榮膺2020中國汽車風雲盛典評委會年度特別獎，成為瞭獲獎名單的為數不多的中國品牌之一。而這也並不是它首次獲獎，此前它還獲得瞭中汽研“能效之星”與“中國心”年度十佳發動機的殊榮。那麼這臺領獎領到手軟的全新發動機，究竟有何優勢？
這臺排量為1.5升C15TDR渦輪增壓發動機共分為瞭兩個版本，一款是主打性能的動力版，另一款是主打節能的高效版。這樣的設定與大眾EA888發動機的高、低功率有著異曲同工之妙。
從具體參數來看，動力版發動機最大功率150kW、最大扭矩320N·m。如果單獨看這一組數據可能大傢很難有一個清晰的概念，那麼我們不妨找來“買發動機送車”的本田來進行對比。目前本田的1.5T發動機有多種不同的調教版本，其中動力最強的版本是雅閣的260Turbo車型，它最大功率143kW、最大扭矩260N·m的數據表現在C15TDR發動機面前也依然是甘拜下風。
C15TDR發動機不僅比同排量的發動機性能優異，甚至與寶馬325、525等車型搭載的2.0T中功率渦輪增壓發動機相比，參數依然亮眼。可能有人會說，渦輪增壓發動機提升動力並不算特別難的事，比如改裝店通常會采用增加渦輪進氣壓力、提高噴油量等方式來提升動力。但C15TDR發動機對於動力性能的提升並不是這樣簡單粗暴。它在保障強大性能的同時，依然擁有39.14%的熱效率，這也就意味著它在開發時沒有顧此失彼，而是實現瞭性能與油耗的兼得。
與打造極致的動力相比，進一步挖掘發動機的效率潛能難度則非常之大，畢竟在內燃機誕生的這一百多年裡，各車企對熱效率的提升始終難有顯著成果。但高效版C15TDR發動機卻提供瞭一個讓人眼前一亮的參數：最高熱效率到瞭41.07%，與豐田達到瞭相當的水平。但值得一提的是，豐田為瞭實現超高熱效率，發動機采用瞭阿特金森循環自然吸氣的形式，這就導致其低扭表現較差，必須與混動系統配合才能夠達到較好的駕駛體驗。
同時渦輪增壓發動機的運轉特性就決定瞭它想要提升熱效率的話，顯然沒有自然吸氣發動機那麼容易，但C15TDR發動機高效版做到瞭。能夠克服種種困難實現超高的熱效率，高效燃燒技術、深度降摩擦技術和智能熱管理技術缺一不可，據悉這臺發動機目前申請的發明專利有89項之多，這足以體現出東風的突出研發實力。
2021年內上市，奕炫MAX將率先搭載
根據東風風神的產品規劃來看，計劃年內上市的奕炫MAX將率先搭載這臺技術領先的C15TDR發動機。從車型命名中的“MAX”我們就能夠看出，新車的定位將高於目前在售的奕炫車型，因此在軸距、尺寸、空間等方面的表現上都會更進一步。這樣的定位就有點類似於豐田的雷凌與凌尚，兩款車型相互配合，在提升東風風神品牌轎車市場份額的同時，又避免瞭內鬥。
從奕炫MAX在東北極寒環境下的實際表現來看，經歷18小時冰封之後的奕炫MAX在零下41度的環境中，憑借350bar燃油噴射系統+高滾流比進氣道，C15TDR發動機實現瞭更好的霧化效果，在高能量點火線圈的作用下，即便如此低溫也能夠輕松地一次性點燃。
而在發動機啟動之後，高精度熱管理模塊+國內首創的雙腔油底殼技術使得機油升溫時間能夠縮短30%，更短時間的暖機工況不僅使得油耗得到瞭控制，車內也能夠更快的吹出暖風，這對於北方地區的車主來說可謂是一個不小的福音。至於這臺C15TDR發動機在其他駕駛層面的表現，我們也將在奕炫MAX上市後為大傢解答，相信備受權威機構認可的C15TDR發動機肯定能給到我們驚喜。
蜀錦暢言
過去多數消費者願意選擇價格更高的合資品牌車型，歸根結底的原因就是它擁有比中國品牌更加優秀的動力系統，畢竟大傢常說買車一定看“三大件”。那麼當東風風神的C15TDR發動機呈現出後來居上的實力之後，大傢對合資、中國品牌固有的片面印象或許該有所改觀瞭。
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