行業錨點標定者，捷途的中國速度能夠復制嗎？
走到今天這一步，關於捷途應該客觀評價。
1月開門紅，是寫在捷途臉上的開心，數據顯示捷途開年月銷量達到20177臺，其中捷途X70單月銷量達到13923臺，捷途X90銷量達到6254臺。
連續多月銷量破兩萬，捷途是否成功，可以蓋棺定論。
在李學用手中，捷途被玩出瞭花樣，這是在奇瑞體系中不曾看到的，作為年輕化品牌，捷途的成功靠的並不隻是產品，還有精準的戰略以及營銷方式。
企業的活性，由團隊的屬性來詮釋。
“不知道你有沒有發現，我們的車其實是越來越年輕的，很多人看我們車都覺得隻有大這一個優勢，但其實我們還有另一個更深刻的吸引力，就是能跟年輕消費者站位在一起”。
捷途一位負責人曾經這樣告訴我。
我能看到的變化是，從初代捷途X70，到後來的捷途X70 PLUS再到為年輕化市場衍生出來的Coupe車型，年輕化的步伐是很緊密的。
捷途遵循的是，價值以內的最大改變。
小型SUV市場早已空洞無比，人們厭倦瞭短途出行動力差、配置低劣、成員負載率差，長途出行空間小、舒適度低、操控無法施展的產品弊端。
數據顯示，小型SUV市場份額早在2018年就跌破10%，截止到今天，份額已經跌至5%左右，產品弊端在成熟的市場中被無限放大。
有退，就有進。
捷途29個月32萬+銷量，鯨吞的就是小型SUV市場份額，在工藝完善，技術標定成熟以及工廠鋪設、人才調配的強大支撐力下，捷途成立初期並非手無寸鐵。
與那些誓要革新市場的企業完全不同的是，捷途是背負著企業使命而來。
機遇，對於捷途來說很重要，在那個小型SUV被詬病明顯，傳統緊湊型SUV固步自封的時代中，鮮有破局者的出現，人們企盼著一臺顛覆常理車型的出現。
大空間能夠解決人們用車的絕大多數煩惱，畢竟在這個一車時代，空間大意味著玩轉多樣化生活，恰到好處的配置能夠在提升使用感知的情況下，還能穩定價格優勢。
在捷途之前，8萬級中型SUV對於整個行業來說，都是一種奢求。
捷途的中型，是真中型，擁有1900mm的車身寬度以及超過4700mm的車身長度，顯然在兩年前那個時代中，儼然一副你們玩你們的小格局，我做我的顛覆者姿態。
姿態調整好，一路狂奔的捷途走到今天，我們能夠感知到消費結構發生瞭明顯的變化。
小型SUV市場潰縮殆盡，退出歷史舞臺隻是時間問題，取而代之的是能夠有效提升使用價值的大尺寸SUV。
事實上，小型SUV原本還能夠拖延幾年，但以捷途為首的大尺寸SUV加快瞭小型SUV覆滅的速度，掠奪這一市場毫不留情。
如果說用戶的眼睛是雪亮的，那麼市場的選擇則是殘酷的。
捷途未必需要做得很精致，這是其潛在用戶群體對產品的訴求，解決溫飽問題遠比解決精神需求更適合底層消費者，消費邏輯自下而上的改變是捷途精準格局的關鍵點。
能夠選擇小型SUV的用戶群體，首先關鍵的一定不是精致感，而是是否能夠解決日常出行痛點。
用自傢的1.5T渦輪引擎強壓小型SUV的1.5L發動機，用絕對的尺寸優勢提升生活半徑，用更好的穩定性以及耐久性來推翻傳統老舊差的認知。
顯然，捷途是8萬級SUV市場的錨點標定者，未來的行業一定不是肆意兜售品牌溢價能力的時代，轉而與用戶打成一片，站在用戶的角度解決消費痛點，才是未來發展的關鍵。
誠意，是捷途在抓住機遇之後，釋放出來的表現力。
做中國年輕消費者需要的應景產品從來都不是一句空話，事實上捷途擊打的不僅僅是小型SUV市場，還有價格更高的緊湊型SUV市場。
對於年輕人來說，囊中羞澀是很多企業都不願提及，但又真正存在的客觀事實。
年輕、時尚、運動、實用任一緯度同樣不能缺，對於捷途來說，更精致化的產品能夠吸引那些預算不足卻又不願意將就的用戶群體。
譬如說Coupe這種極具時代年輕感的車型，正是捷途為行業做出拉升改變的重要體現。
市場中從來都不缺乏攪局者，但行業錨點標定者一直都處於空白狀態，對於捷途來說，其已經提前將小型SUV送進瞭鋼鐵熔爐，在這種背景下，能夠為行業做出新突破效應的捷途，也在慢慢享用自己過去精準戰略帶來的紅利。
與其它企業不太相同的是，捷途這傢企業，並沒有在紅利中失去自我，他比任何時間都更清醒，清醒時代的淘汰沒有停止。
紅利，隻是過去努力的直接體現，在未來的規劃中，捷途還會繼續與用戶打成一片，讓更多優秀的車型落地。
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