過幾天，日本將首次發射它的最強運載火箭H3，據說它高63米，起飛重量574噸，地球同步轉移軌道有效載荷（GTO）達到4噸至6.5噸，參數幾乎是此前的H2運載火箭的2倍，和我們的長征三號乙差不多。當然，我們的長征三號乙更輕，所有子型號的起飛重量都不到500噸。
日本運載火箭全景圖
然而，就在1月31日凌晨，當H3火箭被打包運往種子島發射中心時，背負著第一級火箭的載重車突然發生故障，導致火箭集裝箱向右側傾斜。從現場的畫面來看，傾斜角似乎還不小，據NVS當地記者的分析，這可能是由於運輸過程中，輪胎突然漏氣而導致的。
傾斜的日本H3火箭集裝箱
差一點點就翻車
從衛星圖片分析，事故發生時，運輸火箭的載重車正好位於一個急轉彎處，轉彎直徑38.14米，而且還處於山路當中，這對駕駛員的技術水平要求很高。另外，根據日方此前公佈的數據，H3火箭直徑為5.2米，第一級長37米，重25噸，加上集裝箱和車輛的長度和重量，要過這個急轉彎，的確很難搞定，導致事故的原因可能不僅僅隻是爆胎。
從衛星地圖上看，這個彎夠急的
作為日本最重要的火箭發射場，種子島已經投入運營數十年，應該說各項基礎設施已經相當成熟完備瞭。然而實際上，還存在許多疏漏，比如這個急轉彎，完全可以拉直，如果以後再在此地發生其他的事故，“工匠精神”就真的兜不住瞭。
H3火箭第一級
裝箱後的第一級H3火箭
說到這枚日本最強火箭H3，其實它原計劃在2020年底，搭載ALOS-3地球科學衛星進行首次發射的。然而在去年9月11日，日本宇宙航空研究開發機構（JAXA）發佈公告，決定將它的首飛時間推遲到2021年，因為這枚正在開發的新型火箭的一級發動機LE-9出現瞭技術問題，至於是什麼技術問題，日方並未公開。
H3火箭的LE-9發動機
不僅如此，日方原計劃在1月26日將H3火箭運往種子島進行組裝和最終核查，然而不知道什麼原因，最終又將啟運的時間推遲到1月30日深夜，然後在1月31凌晨一兩點通過蜿蜒的山區公路時，不幸發生瞭此次事故。
傾斜的火箭集裝箱
傾斜的角度很大
從社交媒體的報道來看，在經過幾個小時的搶救之後，這枚H3火箭已經被扶正，重新啟運，目前已經進入種子島的組裝車間。不過，在此次事故中，集各種精密元器件於一身的火箭，被這樣“顛”一下，受到的沖擊肯定不小，到底會有哪些“後遺癥”，還需要日方對其進行仔細的調查，免得到時候又出現重大事故，這樣一來，發射時間肯定又要被推遲瞭。
目前，火箭已經恢復運輸
前面我們說H3是日本最強火箭，並不是誇張，它能將重6.5噸的衛星發射至3.6萬公裡高空的靜止軌道，遠遠超過H1和H2，無愧於“日本史上推力最大的火箭”的稱號。不僅如此，據共同社稱，H3單次的發射成本將降低至約50億日元，約合人民幣3.1億元，僅相當於H2A火箭發射價格的一半，同時它的發射現場作業天數也隻有H2A的一半，並通過自動化核查等方法使作業人數減少至1/4，這的確是非常大的進步。
H3火箭還是很先進的
而更重要的，是H3火箭未來的發展潛力。根據它的制造商三菱重工原先的規劃，H3火箭於2020年度投入使用，2021年度起負責發射HTV-X貨運飛船，向空間站運送食品和電池。不僅如此，日方還計劃推出增強型H3火箭，擔負“2025年後飛往繞月基地”的任務，並最終希望將日本人送上月球。現在來看，第一步就推遲瞭。
日本人的雄心壯志，能變成現實嗎？
不過，H3火箭的運力雖然在日本排名第一，但在國際上依然是個小弟弟，不要說和我們的重型火箭長征五號相比，就是相比發射“神舟”飛船的長2F，都有很大的差距。在我們的方案中，完成載人登月的是長征九號或者新921火箭，這是上策。中策則是打幾發長征五號發射新一代載人飛船，在地球軌道完成組裝之後，再一起奔赴月球，而用長2F將加強版的“神舟”飛船送往月球，則是下下策。看來，日本不管用什麼版本的H3火箭，要想將人送到月球，連我們的下下策都不如，其把握可能並不比印度高多少。
各種子型號的H3火箭