質量和銷量雙出爐, 哈弗H6和長安CS75誰第一就買誰?
在國產SUV裡，哈弗H6和長安CS75的關註度極高，在銷量上一樣也是吊打合資品牌SUV，簡直是國人的驕傲。今天我們就總結一下這兩款車在去年一整年的表現，隻分高低，不決生死。
先來說說質量，這兩款車市場銷量都奇高，一般來說市場占有率高的車型質量投訴的基數也更大。根據前不久汽車之傢發佈的百車故障指數（PPH）顯示，2020年國產SUV的整體合格率不到35%，質量表現合格的隻有39臺，而哈弗H6和長安CS75都在其中。
從上圖可以看到在質量指數上哈弗H6略勝一籌，但總體上這一路走來大傢都不能說一帆風順。哈弗H6經歷過變速箱頓挫異響和發動機燒機油事件，但如今新車的投訴量是直線下滑，CS75也是一樣，雖然老款車型投訴量巨大，但新車的故障投訴率極低，藍鯨平臺來的動力系統也有比較好的可靠性，在如此大的保有量和挑剔的車主面前，可以把產品越做越好，這本身就是一種進步和勝利。
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質量上大傢打瞭個平手，銷量上總有個高低。毫無疑問，哈弗H6一直是這個領域的“老大”，地位無法撼動，它在2020年銷售瞭37.7萬輛，占瞭整個哈弗品牌年銷量的一半，累計91個月的SUV銷冠。
在最後兩個月第三代哈弗H6來瞭一波神助攻，讓其單月銷量連續兩個月突破5萬輛，而目前，哈弗H6依舊處在熱銷的狀態，第三代哈弗H6更是現貨緊張。
但長安CS75也不是省油的燈，2020年銷量26.68萬輛，在自主品牌SUV全年銷量排名第二，可以說圓滿完成瞭2020年的目標，雖然總量沒有哈弗H6大，但今年卻可以期待一下銷冠，因為哈弗H6較2019年銷量變化不大，但CS75較2019年銷量同比基本是漲瞭50%，2021年的SUV銷冠花落誰傢還真的很難說。
銷量和質量哈弗H6和長安CS75幾乎是不相上下，接下來就看看產品本身的比拼。外觀造型簡單帶過，哈弗H6大氣方正，不算驚艷，但很耐看，長安CS75 PLUS外形上更時尚現代，畢竟當年的長安睿騁CC是獲得過德國紅點設計大獎的車，而CS75 PLUS則是長安歐洲設計中心整合全球資源打造的，論結果，顏值上我投它一票。
從尺寸上來看哈弗H6要全面占優，長安CS75 PLUS隻能在動力上扳回一城，這套搭載瞭藍鯨動力的2.0T渦輪增壓發動機，賬面數據非常出色，最大輸出功率為233馬力，峰值扭矩為360牛米，可以說甚至超過瞭一些合資品牌同級車的水平。
其實要說長安汽車的藍鯨NE動力平臺多有含金量，這不是一句二句能說清楚的，但有幾個事件可以說明這個國人自主研發的動力平臺不簡單。一個是藍鯨NE1.5T發動機入選瞭中國心2020年度十佳發動機，第二是這款發動機在每分鐘5500轉全油門高速運轉狀態下，全負荷運行瞭259小時，累計51195公裡，可見發動機的耐久性和可靠性是值得信任的。
包括和2.0T動力匹配的愛信8速手自一體變速器，比哈弗H6的雙離合結構復雜，成本也要更高，它的優勢是換擋平順、響應快，多擋位切換時平順舒適，低擋爬坡能力強，高擋油耗低，在發動機和變速器這兩大件上，長安CS75 PLUS要比哈弗H6更“硬核”。
要對比配置，肯定要落到具體車型上，還是拿最新款來做配置對比，第三代哈弗H6 2.0T自動兩驅Max（以下簡稱哈弗H6）和長安CS75 PLUS 2.0T自動領航型（以下簡稱長安CS75 PLUS），前者售價13.69萬，後者13.99萬。
先說說大傢最關心的安全，第三代哈弗H6在此前直播碰撞測試時，側面氣囊沒有彈出，碰撞後四門也被鎖死，碰撞測試完全是按照C-NCAP的碰撞測試標準進行的，雖然這次“翻車”被網友們抨擊，但似乎沒有影響H6火爆的銷量。去年年底哈弗H6為瞭證明自己，拿出第二代車型去中保研又做瞭一次碰撞，整體來看成績還算不錯，也算是堵住瞭一些網友的嘴。
至於長安CS75 PLUS沒有什麼可挑剔的，大傢看下面這張圖就懂。
在主動安全配置上，哈弗H6非常給力，並線輔助、車道偏離預警、車道保持輔助、交通標識識別一應俱全，這些配置在15.5萬的頂配CS75 PLUS上才能看到。而且哈弗頂配和次頂配的2.0T車型上都配備四驅車，但CS75 PLUS全系沒有四驅，這點不是大問題，但對消費者來說隻要有四驅需求的，就會轉向哈弗H6陣營。
駕駛模式上大傢都有經濟、運動和舒適模式，發動機啟停、自動駐車和陡坡緩降在這兩個車款裡大傢也都有，但細節上有所不同，CS75 PLUS貼心的給到瞭電動後尾門，而且帶位置記憶功能，兩個字，高級！
轉向車內，兩款車又是打的難分高下，哈弗H6是10.25寸大屏，長安CS75 PLUS是7寸，頂配才是12.3寸的大屏，這有點不應該，基本是把最好的配置都集中在瞭頂配上，次頂配和中配車上也該給點甜頭才對。
車內的細節配置上，哈弗H6有抬頭顯示功能，但長安CS75 PLUS有內置行車記錄儀，個人覺得這個功能要更實用一些，當然，如果要選裝還是不推薦，畢竟現在一個高級一點的行車記錄儀後期加裝也沒幾個錢。
哈弗H6有前排座椅加熱，這個必須點贊，CS75 PLUS第二排靠背可以角度調節，長時間乘坐也可以減輕疲勞，互有優勢，車內的USB和Type-C接口哈弗H6要更多一些，而且自動空調是分區的，細節上年輕的長安CS75 PLUS還有很多要和老大哥學習的地方。
其實這場對比就是自己人打自己人，大傢都是國產車的驕傲，最終受益的是國內新一代的買車一族。在外形設計和硬件實力上，長安CS75 PLUS都有趕超前輩的勢頭，看得出是花瞭大代價去搞三大件的，2020年的年銷量也比去年增長瞭50%左右，而哈弗H6相比2019年的銷量，2020年幾乎持平沒有增長，也就是說今年長安CS75 PLUS或許有可能“謀朝篡位”。
哈弗H6的姿態是“你大爺還是你大爺”，這麼多年的SUV銷量一哥不是白當的，口碑和用戶積累也不是對手一年二年可以超越的，但吃老本肯定不行，所以第三代哈弗H6做瞭很多的優化和改進，多年的積累也讓其在細節上比對手有更多的經驗。總之這兩臺車沒有比出勝負，最後贏傢原來是消費者。
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