質量和銷量雙出爐, 哈弗H6和長安CS75誰第一就買誰?

在國產SUV裡,哈弗H6和長安CS75的關註度極高,在銷量上一樣也是吊打合資品牌SUV,簡直是國人的驕傲。今天我們就總結一下這兩款車在去年一整年的表現,隻分高低,不決生死。

質量和銷量雙出爐, 哈弗H6和長安CS75誰第一就買誰?-圖1

先來說說質量,這兩款車市場銷量都奇高,一般來說市場占有率高的車型質量投訴的基數也更大。根據前不久汽車之傢發佈的百車故障指數(PPH)顯示,2020年國產SUV的整體合格率不到35%,質量表現合格的隻有39臺,而哈弗H6和長安CS75都在其中。

質量和銷量雙出爐, 哈弗H6和長安CS75誰第一就買誰?-圖2

質量和銷量雙出爐, 哈弗H6和長安CS75誰第一就買誰?-圖3

從上圖可以看到在質量指數上哈弗H6略勝一籌,但總體上這一路走來大傢都不能說一帆風順。哈弗H6經歷過變速箱頓挫異響和發動機燒機油事件,但如今新車的投訴量是直線下滑,CS75也是一樣,雖然老款車型投訴量巨大,但新車的故障投訴率極低,藍鯨平臺來的動力系統也有比較好的可靠性,在如此大的保有量和挑剔的車主面前,可以把產品越做越好,這本身就是一種進步和勝利。

質量和銷量雙出爐, 哈弗H6和長安CS75誰第一就買誰?-圖4

質量和銷量雙出爐, 哈弗H6和長安CS75誰第一就買誰?-圖5

質量上大傢打瞭個平手,銷量上總有個高低。毫無疑問,哈弗H6一直是這個領域的“老大”,地位無法撼動,它在2020年銷售瞭37.7萬輛,占瞭整個哈弗品牌年銷量的一半,累計91個月的SUV銷冠。

在最後兩個月第三代哈弗H6來瞭一波神助攻,讓其單月銷量連續兩個月突破5萬輛,而目前,哈弗H6依舊處在熱銷的狀態,第三代哈弗H6更是現貨緊張。

質量和銷量雙出爐, 哈弗H6和長安CS75誰第一就買誰?-圖6

但長安CS75也不是省油的燈,2020年銷量26.68萬輛,在自主品牌SUV全年銷量排名第二,可以說圓滿完成瞭2020年的目標,雖然總量沒有哈弗H6大,但今年卻可以期待一下銷冠,因為哈弗H6較2019年銷量變化不大,但CS75較2019年銷量同比基本是漲瞭50%,2021年的SUV銷冠花落誰傢還真的很難說。

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銷量和質量哈弗H6和長安CS75幾乎是不相上下,接下來就看看產品本身的比拼。外觀造型簡單帶過,哈弗H6大氣方正,不算驚艷,但很耐看,長安CS75 PLUS外形上更時尚現代,畢竟當年的長安睿騁CC是獲得過德國紅點設計大獎的車,而CS75 PLUS則是長安歐洲設計中心整合全球資源打造的,論結果,顏值上我投它一票。

質量和銷量雙出爐, 哈弗H6和長安CS75誰第一就買誰?-圖8

質量和銷量雙出爐, 哈弗H6和長安CS75誰第一就買誰?-圖9

從尺寸上來看哈弗H6要全面占優,長安CS75 PLUS隻能在動力上扳回一城,這套搭載瞭藍鯨動力的2.0T渦輪增壓發動機,賬面數據非常出色,最大輸出功率為233馬力,峰值扭矩為360牛米,可以說甚至超過瞭一些合資品牌同級車的水平。

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其實要說長安汽車的藍鯨NE動力平臺多有含金量,這不是一句二句能說清楚的,但有幾個事件可以說明這個國人自主研發的動力平臺不簡單。一個是藍鯨NE1.5T發動機入選瞭中國心2020年度十佳發動機,第二是這款發動機在每分鐘5500轉全油門高速運轉狀態下,全負荷運行瞭259小時,累計51195公裡,可見發動機的耐久性和可靠性是值得信任的。

包括和2.0T動力匹配的愛信8速手自一體變速器,比哈弗H6的雙離合結構復雜,成本也要更高,它的優勢是換擋平順、響應快,多擋位切換時平順舒適,低擋爬坡能力強,高擋油耗低,在發動機和變速器這兩大件上,長安CS75 PLUS要比哈弗H6更“硬核”。

要對比配置,肯定要落到具體車型上,還是拿最新款來做配置對比,第三代哈弗H6 2.0T自動兩驅Max(以下簡稱哈弗H6)和長安CS75 PLUS 2.0T自動領航型(以下簡稱長安CS75 PLUS),前者售價13.69萬,後者13.99萬。

先說說大傢最關心的安全,第三代哈弗H6在此前直播碰撞測試時,側面氣囊沒有彈出,碰撞後四門也被鎖死,碰撞測試完全是按照C-NCAP的碰撞測試標準進行的,雖然這次“翻車”被網友們抨擊,但似乎沒有影響H6火爆的銷量。去年年底哈弗H6為瞭證明自己,拿出第二代車型去中保研又做瞭一次碰撞,整體來看成績還算不錯,也算是堵住瞭一些網友的嘴。

至於長安CS75 PLUS沒有什麼可挑剔的,大傢看下面這張圖就懂。

在主動安全配置上,哈弗H6非常給力,並線輔助、車道偏離預警、車道保持輔助、交通標識識別一應俱全,這些配置在15.5萬的頂配CS75 PLUS上才能看到。而且哈弗頂配和次頂配的2.0T車型上都配備四驅車,但CS75 PLUS全系沒有四驅,這點不是大問題,但對消費者來說隻要有四驅需求的,就會轉向哈弗H6陣營。

駕駛模式上大傢都有經濟、運動和舒適模式,發動機啟停、自動駐車和陡坡緩降在這兩個車款裡大傢也都有,但細節上有所不同,CS75 PLUS貼心的給到瞭電動後尾門,而且帶位置記憶功能,兩個字,高級!

轉向車內,兩款車又是打的難分高下,哈弗H6是10.25寸大屏,長安CS75 PLUS是7寸,頂配才是12.3寸的大屏,這有點不應該,基本是把最好的配置都集中在瞭頂配上,次頂配和中配車上也該給點甜頭才對。

車內的細節配置上,哈弗H6有抬頭顯示功能,但長安CS75 PLUS有內置行車記錄儀,個人覺得這個功能要更實用一些,當然,如果要選裝還是不推薦,畢竟現在一個高級一點的行車記錄儀後期加裝也沒幾個錢。

哈弗H6有前排座椅加熱,這個必須點贊,CS75 PLUS第二排靠背可以角度調節,長時間乘坐也可以減輕疲勞,互有優勢,車內的USB和Type-C接口哈弗H6要更多一些,而且自動空調是分區的,細節上年輕的長安CS75 PLUS還有很多要和老大哥學習的地方。

其實這場對比就是自己人打自己人,大傢都是國產車的驕傲,最終受益的是國內新一代的買車一族。在外形設計和硬件實力上,長安CS75 PLUS都有趕超前輩的勢頭,看得出是花瞭大代價去搞三大件的,2020年的年銷量也比去年增長瞭50%左右,而哈弗H6相比2019年的銷量,2020年幾乎持平沒有增長,也就是說今年長安CS75 PLUS或許有可能“謀朝篡位”。

哈弗H6的姿態是“你大爺還是你大爺”,這麼多年的SUV銷量一哥不是白當的,口碑和用戶積累也不是對手一年二年可以超越的,但吃老本肯定不行,所以第三代哈弗H6做瞭很多的優化和改進,多年的積累也讓其在細節上比對手有更多的經驗。總之這兩臺車沒有比出勝負,最後贏傢原來是消費者。

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