小號亞洲龍曝光，配2.0L發動機，比卡羅拉更大，或13萬起
豐田搞特供，大眾很頭疼。
對於全球任何一傢企業來說，抓住2000萬級中國乘用車市場就意味著抓住瞭救命稻草，在這一市場中瓜分到5%的市場份額，就能夠輕松進階一線企業。
針對性地做投入工作，是賽道中最完美的彎道。
特供，大眾最有心得，十五年前的朗逸項目讓上汽大眾吃足瞭利潤，即便在新四化的今天，朗逸仍然霸占銷量榜首，不肯退位。
在這個市場中，最不願意特供的，或者說特供意識最慢的，可能就是豐田瞭。
南北豐田目前隻有幾款車型在售，北豐田隻有卡羅拉、亞洲龍、RAV4、威馳、奕澤五款車型在售，南豐田好一些，凱美瑞、漢蘭達、威蘭達、雷凌、CHR以及致炫。
對於廣汽豐田來說，其在豐田譜系中的比重遠遠不如一汽豐田。如果不是這兩年特供瞭威蘭達跟雷凌，其車型數量遠遠不如一汽豐田。
要知道，一汽豐田曾經還有皇冠、銳志、霸道以及陸巡四款重磅級選手。
其實整合資源來看，豐田在國內隻是特供瞭兩款車型，一款威蘭達，一款雷凌，兩款車型還都有姊妹車型。
與大眾能夠獨立開創新車型完全不同的是，豐田曾經是固執瞭一些。
這個固執點，在最近兩年逐步放開瞭，依托於TNGA全新架構，豐田針對中國市場開發瞭全新車型，這意味著在中國乘用車市場中，這一品牌將會擁有更強勢的推動力。
一汽豐田推出瞭ALLION，廣汽豐田推出瞭傲瀾。這是一組姊妹車型，是豐田針對中國市場研發出來的新產品，定位低於凱美瑞，但要高於卡羅拉。
從技術角度分析，全新車型誕生於TNGA架構，是模塊化平臺發展之火，順理成章生產的車型。
目前的參數是這樣的：
其軸距要比卡羅拉更長，達到瞭2750mm，車身寬度、高度、長度更大，設計層面采用瞭全新的傢族式設計語言，以亞洲龍開創的Keen Look設計語言，成功下放到瞭ALLION上。
至於動力系統方面，其將會采用亞洲龍同款的Dynamic Force Engine 2.0L發動機以及CVT變速箱，並且全系標配TSS2.0安全系統。
從命名上就能看出來，一汽豐田推出的這臺ALLION，明顯就是與AVALON同系列。同樣平臺架構同樣動力系統同樣的設計語言。
被人稱之為小號亞洲龍，自然也不奇怪。
ALLION要賣給誰？它的對手又是誰？
按照豐田的策略， 全新ALLION車型定位既然高於卡羅拉，那麼它的對手就一定不是卡羅拉的同級對手朗逸、寶來，那麼很顯然，它的對手應該是速騰這種更高標準的對手。
也是，從目前2.0L自然吸氣發動機以及更大的尺寸，更長的軸距來分析，其未來定價將會與速騰看齊。
價格方面並不難推導。
目前卡羅拉價格10.98萬起，終端價格已經回落到10萬以內，而速騰指導價12.99萬，高於卡羅拉對標速騰的定位，ALLION最終定價也會穩定在13萬左右。
與ALLION一塊登場的還有廣汽豐田生產的傲瀾，一組姊妹車型的登陸市場將會為豐田擴展中國市場做出更好的推動力。
我們應該分析的是，這些國產特供車之後，豐田是否還有更多的特供車進入市場。
2020年，豐田中國市場銷量直逼180萬，兩款特供車的登陸市場，顯然是為瞭沖擊200萬市場而來，對於豐田來說，這些車型是搶奪大眾市場的核心競爭力。
大眾，真的要吃緊瞭。
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