激烈的汽車市場競爭下，往往能留下的都是經得起市場考驗的產品，就像傢轎市場占據主導地位的日系車，質量可靠、油耗經濟出色等優勢的存在，便讓它們成為多數人的首選。不過當下在售的日系傢轎，大多價格都比較高，其中卡羅拉和思域就是最明顯的代表。當然，我們不能以偏概全，畢竟不是每一臺日系車的門檻都比較高，例如威馳、致享這類入門級車型，以及今天要跟各位車友聊到的本田凌派，它們的價格就相對比較低。
說起本田凌派，很多人的第一反應都是三缸發動機。的確，在日系車未曾普遍使用三缸引擎之際，凌派便是率先搭載的產品，但跟很多美系三缸車市場表現低迷不同，搭載三缸引擎的本田凌派，卻有著不錯的銷量成績。2020年，本田意識到凌派僅有三缸引擎無法滿足消費者的需求，因此又新增瞭油電混動車型。隻可惜混動車型在價格上還是比較高，所以我們今天主要跟大傢聊的”接地氣”，主要還是它的三缸引擎車型。
盡管本田的品牌效應很強，但畢竟三缸發動機的影響還是很大，所以凌派180Turbo車型均有2萬左右的優惠幅度。目前筆者所在地區該車的起步價格，也從9.98萬降到瞭7.98萬，若是落地的話，9萬出頭可開回傢。
9萬出頭落地一款本田緊湊級轎車，就價格而言還是很有吸引力。事實上這個價位下，凌派的整體表現的確很有性價比。就拿傢用十分註重的油耗經濟性和空間實用性來說，凌派的表現與時下的熱門日系傢轎卡羅拉、軒逸相比，都還有著一定的優勢。
凌派180Turbo車型均搭載1.0T發動機，雖然具有的最大功率122馬力、最大扭矩173牛米算不上很強勁，但它與6擋手動、CVT變速箱匹配後，卻可分別獲得5.5L、4.9L的油耗數據。而卡羅拉剛推出的1.5L（三缸引擎）車型，與6擋手動、CVT變速箱匹配後，油耗則分別為5.6L、5.1L。差距雖然不大，但優勢卻清晰可見。
同時，從定位來看凌派雖然隻是緊湊級轎車，但它的車身數據卻在同級車型之上。從參數對比來看，凌派具有的車身三圍是4756x1804x1509mm，軸距則是2730mm，而新一代軒逸，它具有的車身三圍則是4641x1815x1450mm，軸距2712mm，兩車對比就能看出它們的差距所在。其實，不僅僅是車身數據，內部空間優化以及細節處理方面，凌派的表現也很出色。
其中像手套箱、中央扶手箱等處的儲物空間，它的深挖處理就比較合適，能夠承擔更多的儲物需求。而車子的後排空間更加值得一提，得益於軸距較長，凌派後排可提供充裕的腿部空間。同時，凌派高配車型還帶有”小桌板”，方便後排乘員放置紙巾、零食等物品，帶來更好的出行體驗。
因此，如果是從油耗經濟性以及空間實用性兩個角度來看凌派180Turbo車型的話，性價比還是比較突出。但對於凌派的低配車型，筆者仍舊不是特別推薦，雖然基礎的配置它都有，且就像是雷達、影像等加裝也不需要多少錢，但低配車型專屬的鋼制輪圈、毫無體驗的織物座椅等，確實會影響到日常的用車感受。當然，如果隻是追求性價比的話，日常傢用代步它的低配車型也沒有什麼槽點。
此外還有一點不得不提的是，我們開頭提及的三缸發動機，雖然很多人說在性價比面前，三缸引擎不是缺陷。但是，舒適性差、穩定性有所欠缺，這仍舊是凌派車主需要面對的問題。最關鍵的是，如果三缸引擎真不是缺陷的話，為啥本田還給凌派推出混動車型呢？
話說回來，凌派上市至今時間也不短瞭，且它的銷量算是三缸車中比較好的一款。但至今關於這臺車大的問題，還是沒有出現，也就是說這臺本田傢轎還是經得起市場的考驗。因此，相比同樣價格下的飛度、Polo等車型來說，我認為凌派還是有可取之處，你們覺得呢？