什麼信號? 比亞迪股價狂奔, 高管”趁機”套現
面對所在公司股價的大漲，該是堅定看好“不離不棄”，還是利益當先“落袋為安”？這恐怕是個令不少上市公司高管犯難的問題。
1月26日，比亞迪發佈高管減持預披露公告，出於個人資金需求，其高級副總裁李柯擬減持100萬股，占總股本比例不超過0.04%。按照近期比亞迪股價的行情來看，即便是隻有100萬股的減持，李柯本人的套現規模也有望超過2.5億元。
在減持公告中，李柯聲明稱，其對比亞迪的發展前景仍然充滿信心，仍將長期堅定地持有公司股份。
高科技、新能源、鋰電池、半導體、電子煙……在連續“踩中”一系列熱門概念之際，比亞迪近期股價也一路沖天，年初至今漲幅超過30%。1月25日，比亞迪股價一度高達262.95元/股，總市值突破7000億元，創下階段性新高。
與此同時，進入2021年以來，比亞迪在資本市場上動作頻繁。1月21日，比亞迪發佈H股發行配售完成公告，凈募集資金298億港元。同期，比亞迪半導體的分拆上市也傳出新進展，由中金公司進行上市輔導並完成備案。在股價飆漲之際，此次高管減持能否將為比亞迪降熱度？
美女副總裁有望套現超2.5億
股價一路大漲，何時才是止盈時機？在近期比亞迪股價狂奔之際，不少投資者都在思考這個問題。而持有大量股份的高管們，或許也有這樣“歡樂的煩惱”。
1月26日，比亞迪發佈公告稱，其收到高級管理人員李柯女士出具的《關於擬減持比亞迪股份有限公司股份的告知函》，擬減持不超過100萬股A股股票，減持期間為公告之日其15個交易日後的6個月內。
截至公告日，李柯共持有1192.14萬股比亞迪A股，占總股本的0.44%；其中無限售條件流通股為298.035萬股，限售股為894.105萬股。此次減持不超過李柯所持A股總股數的8.39%，占總股本0.04%。
雖然減持股數和占比均不算高，但在近期比亞迪股價的一路狂奔之下，按照1月26日期收盤價的254.22元計算，李柯套現金額有望超過2.5億元。2019年，李柯在比亞迪獲得的稅前報酬總額為673萬元。
公開信息顯示，李柯出生於1970年，中國國籍且擁有美國居留權。在1992年畢業於復旦大學後，李柯曾任職於亞洲資源，在1996年加入比亞迪，歷任市場部經理、銷售總經理、比亞迪電子國際有限公司執行董事及行政總裁等職，現任比亞迪高級副總裁及比亞迪慈善基金會理事。
早在2002年，比亞迪開始籌劃上市，彼時比亞迪實業控股股東廣州融捷將其持有的約23.55%股權轉讓給38名自然人股東，李柯作為管理人員/業務骨幹名列其中。以42.03萬元的出資額，李柯獲得瞭0.42%比亞迪實業股份。在2007年比亞迪電子港股上市之前，李柯還曾獲得860萬股的激勵股份，占比0.46%。
在減持原因方面，除瞭“個人資金需求”外，比亞迪也進一步強調，“李柯女士持有公司股份已有十幾年”，李柯聲明對比亞迪的發展前景仍然充滿信心，仍將長期堅定地持有公司股份。不過，仍有大量股民對此次來自高管的高位減持表示悲觀。
概念火熱股價竄天
作為A股市場近期炙手可熱的“中國第一車企”，比亞迪的股價自2020年年中開始攀升，熱度至今未停。對比2020年6月之時60餘元的股價，短短8個月內，比亞迪股價已經漲瞭4倍。
1月25日，比亞迪股價一度高達262.95元/股，總市值突破7000億元，創下階段性新高。1月26日，比亞迪股價略有回調，但收盤價仍高達254.22元/股，跌幅2.22%。僅年初至今，比亞迪的漲幅也高達30.84%。
在消息面上，近期比亞迪可算是“熱點蹭到飛起”。首先當然是新能源汽車的普遍看漲，除瞭比亞迪之外，特斯拉、蔚來、小鵬等新能源車企在美股市場上股價亦有不俗表現。
今年1月，在比亞迪的新品發佈會上，其正式發佈瞭自主研發的“DM-i超級混動系統”系統，其自研的新一代磷酸鐵鋰電池——”刀片電池”也成為市場關註重點。而這又引領瞭一波鋰電池概念股的瘋長。
自2020年9月股價開始騰飛後，比亞迪也接受瞭大量機構投資者的調研。在最近一場1月25日的視頻會議中，比亞迪對其“刀片電池”和DM-i超級混動技術進行重點介紹。
比亞迪稱，“刀片電池”的發佈將重新定義新能源汽車安全標準，倒逼整個新能源汽車行業做出改變，讓行業進入良性發展的快車道。作為公司下一代的插電式混合動力技術，應用DM-i超級混動技術的車型有望與同級別燃油車達到購置同價的水平，這得益於公司在動力總成領域深厚的積累，有助於加速提高新能源汽車的滲透率。
除瞭新能源、鋰電池概念，比亞迪還成功蹭到瞭“電子煙第一股”的熱度。近期霧芯科技成功登陸紐交所上市，受到市場熱捧。而在1月19日，比亞迪公開瞭一項名為”一種電子煙”的專利。該電子煙能夠通過電子煙上各單元協調工作計算該電子煙當前剩餘的可抽吸口數，並在顯示器上顯示出來。比亞迪是否準備親自下場做電子煙尚不得而知，但從電子煙概念中分到“一杯”關註度卻是事實。
事實上，比亞迪的“多點開花”並不是第一次。例如，疫情期間比亞迪率先“做口罩”的消息，就曾吸引大量眼球。在比亞迪1月11日的發佈會上，董事長王傳福介紹稱，在2020年疫情期間，比亞迪口罩日產量最高達到1億隻，已經成為目前全球最大量產口罩工廠之一。
資本市場動作頻繁
“每位大佬都有一個造車夢”，從許傢印的恒大銳馳到賈躍亭的FF汽車。不可否認的是，汽車行業歷來是燒錢的產業所在，新能源企業同樣如此。在不斷推出新技術、新車型之時，比亞迪在資本市場上同樣動作頻繁。
1月21日，比亞迪發佈H股發行配售完成公告，凈募集資金298億港元（約247億人民幣），是中國新能源汽車行業目前最大股權融資項目。比亞迪方面介紹，此次交易吸引瞭全球眾多頂級長線、主權基金等超過200傢機構投資者參與，認購訂單多倍覆蓋，實現瞭近20個交易日均價零折扣的發行，成為近五年來15億美元以上折扣最小的香港新股配售。
針對增發所獲資金的用途，比亞迪表示，所得款項凈額擬用於補充營運資金、償還帶息債務、研發投入以及一般企業用途。“本次融資將顯著增強公司資本實力，為公司加碼汽車電動化、智能化和動力電池等領域的投入提供強大的資金支持，助力公司業務實現快速成長，進一步鞏固公司行業領導地位。”
在獲得大筆資金補血之外，比亞迪半導體的分拆上市同樣引來市場圍觀。1月20日，深圳證監局官網信息顯示，比亞迪半導體股份有限公司擬首次公開發行股票並在境內證券交易所上市。目前，比亞迪半導體已接受中金公司輔導，並於1月8日進行輔導備案。
早在2020年4月，比亞迪就曾透露分拆比亞迪半導體上市的計劃，並於隨後為比亞迪半導體完成A輪、A＋輪融資，投資方包括中金資本、喜馬拉雅資本（Himalaya Capital）、招銀國際、小米科技、紅杉資本等。兩輪融資之後，中金公司給予比亞迪半導體不低於300億元的市場估值。
1月25日晚間，比亞迪再次官宣，預計開展外匯衍生品交易。經董事會審議，同意比亞迪開展額度為40億美元或其他等值外幣的外匯衍生品交易業務，額度在期限內可循環滾動使用。比亞迪表示，此舉是為瞭在海外業務拓展中防范匯率大幅波動造成的不良影響，合理降低財務費用。
在一系列資本加持下，比亞迪在國產新能源騎車中“行業領導者”的地位也愈加穩固。不過，受限於疫情影響，其全年汽車銷售量亦有所下降。2020年12月銷售快報顯示，2020年比亞迪汽車銷量共42.7萬輛，同比下降7.46%；其中新能源汽車累計銷量為18.97萬輛，同比下降17.35%；燃油汽車23.73萬輛，同比微增2.32%。
進入2021年，比亞迪在資本市場上頻繁迎來高光時刻。在高開之後，比亞迪還將有哪些行業大動作？值得市場期待。
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