突發：亞馬爾項目第2艘LNG船出事
俄羅斯媒體報道說，由亞馬爾（Yamal）液化天然氣項目租用的一艘NOVATEK冰級北極液化天然氣船可能在後期航行中遇到推進問題。該船正在沒有破冰船幫助下沿北海航線航行。
液化天然氣運輸船尼古拉·葉夫根諾夫（Nikolay Yevgenov）於1月6日從薩貝塔（Sabetta）出發，並計劃於1月28日抵達中國的京唐港。根據俄羅斯媒體Kommersant的報道，該運輸船在沿著北海航線靠近白令海峽的途中完成瞭一個獨立的通道，速度幾乎低至3節，從跟蹤數據來看，她似乎在海峽北岸的楚科奇海停留瞭幾個小時。
Kommersant報告說，該油輪的三個馬達之一出現瞭情況未明的問題。據媒體推測，馬達可能已損壞，需要更換，而另一些人則認為這可能是軟件問題，可以由工程師糾正。他們推測，這艘船抵達中國的時間將被推遲。
然而，來自北極星的跟蹤數據顯示，該船現已從冰區駛入白令海。據報道，它是在堪察加半島西南偏南的航線上以正常速度行駛的。
俄羅斯一直在推廣北海航線的好處，政府大力鼓勵航運公司擴大路線的使用范圍。此前，北極東部地區的航行季節於11月結束，但今年NOVATEK宣佈他們將在季末測試航行。
最早的液化天然氣運輸船Christophe de Margerie 於1月5日離開瞭亞馬爾工廠，一天後又是尼古拉·葉夫根諾夫（Nikolay Yevgenov）。克裡斯托弗·德·瑪格麗（Christophe de Margerie）於1月16日完成瞭沿著新南威爾士州東行部分的獨立通道，並在11天之內到達白令海峽，平均安全航速為9.6節。NOVATEK報告稱，這兩艘油輪將把亞馬爾液化天然氣生產的約14萬噸液化天然氣運送到亞太地區，與通過蘇伊士運河的航線相比，運輸時間縮短瞭約40％。
這是船運史上首次在1月份完成的北海航線東段航行，這一事實表明，既然是每年的1-2個月份也完全可以通過北冰洋向中國運輸貨物。
據報道，另一艘Arc7冰級LNG液貨船Nikolay Zubov在卸掉LNG貨物後，駛向與Sabetta港口相反的方向。它於1月6日沿北海航線進入西行冰道，並於1月17日到達鄂畢灣。
該路線的後期航行可能需要破冰船。去年春天，克裡斯托弗·德·瑪格麗（Christophe de Margerie）在5月完成瞭一次中轉，當時NOVATEK稱這是該航線上最早的季節性航行。
俄羅斯正在繼續積極擴大其船隊，以便在北海航線服務。NOVATEK本周宣佈，在Zvezda造船廠為另一艘Arctic7冰級LNG油輪舉行瞭剪鋼儀式，這是建造共14艘類似油輪的協議的一部分。
隨著北極冰層變薄，未來北海航線將可以與蘇伊士運河相媲美。在氣候變暖的加成下，北海航線2020年貨運量達到瞭3298萬噸（其中過境貨物128萬噸），較2019年增加近150萬噸。按照俄羅斯政府的目標，到2024年北海航線貨運量將增加至8000萬噸，到2035年進一步提高到1.3億噸。
北海航線對中國也具有重要的戰略價值。2020年1月，中國發表瞭中國北極政策白皮書，指出中國是“近北極國傢”和“北極事務的重要利益相關者”，並提到“海上航線的利用以及北極資源的勘探和開發，可能對中國的能源戰略和經濟發展產生巨大影響”。2020年，中國已經超過日本成為世界第一大天然氣進口國。
隨著北海航線全年商業運輸目標的提前實現，將極大地緩解我國能源緊張的問題，也為國傢實施“一帶一路”戰略提供瞭強大助力。
綜合海事服務網、國際船舶網等整理報道
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