英朗到底有多搶手？全系下跌4萬多，銷量碾壓朗逸，30天甩42233臺
對於國內汽車市場的看法，大傢一直以來都有著不同的認知，有的消費者感覺汽車是自己外出聚會的面子工具，有的感覺汽車就是自己最日常的代步工具，日常上下班、能接送小孩子放學就可以瞭。但一輛車型要想滿足以上幾方面，最根本的原因就是要在售價、配置、燃油效果、耐用性方面獲得國內消費者認同，因為它們在國內才會被消費者熱捧，最終走向人生巔峰，而今天我主要就和大傢說說國內的緊湊轎車市場。
其中在國內緊湊轎車市場裡面，大傢的腦海裡最熱門的車型便是朗逸、軒逸、卡羅拉三款車型，每一年基本上在國內都會孵化幾十萬名車主，同時在它們身上也獲得瞭很多不錯的高級稱號，省油、耐用、好保養已經成為瞭它們的代名詞，但對於一些預算不足的消費者，他們在國內想買合資車又該如何去選擇呢？就在2020年12月份銷量橫空出世的時候，一款緊湊轎車再一次“脫穎而出”，這也是它換回4缸版本最大的一次勝利，在銷量方面已經超越瞭一代神車朗逸，占據瞭緊湊轎車的第二名，那麼今天的主角便是—別克英朗，此時心裡最難受的應該是大眾朗逸，因為在2020年一整年裡面，它整體的銷量表現都不是很好，這確實有些尷尬。
或許在這個時候，大傢會問英朗到底有多搶手？我就讓大傢看看英朗換回4缸版本之後銷量的增長速度，在今年7月份的時候才有1.7萬+臺，9月份加入4缸版本之後，銷量直接增長到瞭3.38萬臺，隨11月份後4.04萬臺，一直到12月份的時候再一次爆發，增長到瞭42233臺，就這樣把月銷隻有36369臺的朗逸徹底地甩到瞭後面，距離超越大眾軒逸雖然有些差距，但終歸在未來某一天，英朗會用自己的價格去打破“日產軒逸”的高銷量數據。我想別克英朗在國內這麼高的熱度、這麼搶手肯定是和4缸動力有著親密聯系。
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同時還有一個最大的原因就是價格，別克英朗雖然已經更新到瞭2021款，但它在國內的價格是真的很香，全系不管是三缸、四缸版本優惠政策都在4萬多，其中英朗的2021款 改款 典范 1.5L 自動精英型 已經從12.59萬跌至8.18萬起瞭，這樣的價格其實還不夠勁吧，部分地區的車主到手價格是在8.5萬左右，該版本的優惠力度方面高達5萬多，這樣對比下來花國產車的價格就可以買到一臺性價比很高的合資品牌，主要是耐用性、口碑度、燃油經濟性等很多方面英朗的表現都獲得瞭很多消費者的一直好評。但作為資深車評人，在別克英朗的背後也有著很致命的缺點，保值率很低，後期該車型的小毛病比較多，隻能說是有利有弊吧。
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英朗在良心售價的基礎上，在後排空間利用率方面也不是很差，因為在它身上有著2640mm的軸距，車身長度方面達到瞭4609mm，對於情侶日常傢庭用車來說已經足夠瞭。打開車門讓我們一起來到車身後排，可以看到後排采用的都是一些包裹性很強的佈料包裹，做工和整體縫制線方面都很細致，座椅還支持前後、加熱、主/副電動調節等等模式，匹配上麥弗遜式獨立懸架、多連桿式獨立懸架兩大獨立懸架組合，反正我感覺比其它同級別的單獨立懸架坐起來舒服多瞭。
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作為一臺跌價很快的傢用轎車，自然在配置方面也肯定會滿足大多數消費者的用戶需求，全系一共有四個版本，有兩個是三缸版本在這裡不多說，另外兩個版本在配置方面加入瞭LED大燈組、塑料方向盤、液晶儀表盤、手動防眩目、後排出風口、PM2.5過濾、7寸的中控、7個大喇叭、中控防盜鎖、電動大天窗、道路救援呼叫、車道偏離預警系統等配置，反正對比一臺到手8萬多的車型來說，我感覺這樣的配置已經比其它同級別的入門轎車更加優秀瞭。
至於在動力效果方面如何？其實和其它車型差不多，1.5L的是自吸系列，在馬力效果方面為113Ps、扭矩輸出方面達到瞭141N.m，變速箱方面是6擋手自一體，低速駕駛頓挫感不是很明顯，駕駛體驗方面很不錯，綜合油耗在5.9L左右。而1.3T的則是三缸版本，但加入瞭傢族研發的輕混系統，雖然降低瞭抖動感，但多少大傢比較厭惡三缸版本，基本上在買車的時候根本不會去考慮三缸系列的版本。再加上最近幾年別克汽車品牌影響力的迅速增加，我想在未來英朗肯定會比現在更加火爆，肯定是和英朗自身的產品力有著親密聯系，那麼你會花8萬多去買英朗嗎？
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