2020年年初突如其來的新冠疫情對於全世界各國的大型企業來說都可謂是一場“飛來橫禍”，對於部分在疫情之前就已經遇到困難的公司來說更是雪上加霜，美國飛機制造巨頭波音公司就是其中之一。
在2018年10月印尼獅航波音737MAX墜毀以及隨後的埃塞俄比亞同型號飛機空難之後，包括中國、美國在內的多個國傢宣佈停止波音737MAX的所有商業飛行，這讓波音損失慘重。而在疫情的沖擊之下，波音在剛剛過去的2020年更是交出瞭有史以來最糟糕的凈訂單——在這一整年之內波音總訂單僅為184架，其中成功交易157架，同比下降接近六成，被取消的訂單超過650架。
01中方回絕復飛請求，波音飛機再次失事
雖然在經過為其一年多的復檢和測試之後波音737MAX終於在去年年底通過瞭美國聯邦航空局的重新認證工作，也有望於不久後在巴西迎來復飛，但是我國航天局卻並沒有批準波音公司的復飛請求，據外媒報道，波音此前已兩次向我國民航局申請復飛，但都遭到瞭拒絕。
在1月9日印尼三佛齊航空波音737-500客機墜毀導致多人失聯的慘劇發生之後，我國航天局作出的選擇就顯得格外正確瞭。值得一提的是，根據目前的調查結果來看導致此次空難的原因和波音737-500客機本身並沒有關系，但對於早已深陷泥潭的波音來說每一條負面消息都可能導致巨大損失，更別說如此大規模的惡性事件瞭。
02美國政府為扶持波音欲對C919出手
不過對於波音來說也並不全是壞消息，因為美國政府已經開啟瞭一項對波音進行扶持的計劃。據瞭解，波音糟糕的財報引起瞭美國相關部門的註意，作為美國最大出口商的波音和美國的經濟息息相關，美方自然不會坐視不理。
在對波音進行“扶持”的具體方法上美方也保持瞭其一貫的風格，那就是對別國同領域的發展進行打壓。在2020年12月21日公佈的一份針對我國的實體名單中，航空發動機赫然在列，有分析人士稱這顯然是美方為瞭阻礙我國航空制造業全面國產化所采取的措施。
在這一消息傳出後有很多人對我國自主研發大飛機C919的前景感到擔憂，不過目前看來並不用過多擔心。中國工程院院士劉大響在接受媒體采訪時表示，我國自主研發的長江-1000A飛機發動機已經投入瞭測試之中且狀況良好，被美方“卡脖子”的情況不會發生。