近三年首次正增長 長安福特迎來“涅槃重生”？
2021年年初，又到瞭各個車企公佈自傢上年銷量的時候，近日，福特汽車公佈瞭在華2020年的“成績單”。數據顯示，2020年全年，福特汽車（含福特、林肯及江鈴三大品牌）在華累計銷售新車60.26萬輛，同比增長6.1%，結束瞭自2017年開始的銷量下滑。
其中，長安福特全年累計銷量達到21.36萬輛，SUV傢族同比攀升近80%，成為銷量增長的最大推動力，在2020年第一個季度接近停擺的情況下，能取得這樣的成績可以稱得上是可喜可賀。
但是，和曾經的輝煌相比，長安福特2020年的銷量實在是微不足道，時間回到2016年，當年的長安福特可謂意氣風發，全年銷量達到瞭95.7萬輛，距離年銷百萬的目標近在咫尺。
並且，和許多品牌靠單一車型撐起銷量不同的是，彼時的長安福特旗下主打車型各個都非常耀眼，福睿斯2016全年銷量近30萬輛，月銷量一度突破3.5萬輛，和軒逸朗逸打得“熱火朝天”；福克斯全年銷量近24萬輛，翼虎、銳界甚至當時爭議無數的蒙迪歐，月銷量也時常破萬，2016年的長安福特，用一句“春風得意馬蹄疾”來形容並不為過。
然而，所有的一切仿佛突然戛然而止，在經歷瞭美好的2016年之後，2017年，長安福特的年度銷量接近82.7萬，銷量同比下降14%，到瞭2018年，更是出現瞭斷崖式下跌，全年銷量隻有37.78萬輛，2019年，“跌跌”不休，全年僅為18.4萬輛。
究其原因，主打產品全系采用三缸、產品更新周期長、高層動蕩、品控問題、經銷商大面積退網……可以說，長安福特將可以作死的戲碼幾乎全部在現實中演變瞭一遍，也正對應瞭那句話，“雪崩時，沒有一片雪花是無辜的。”
觸底反彈，成為長安福特這幾年說的最多的話題，但是，直到2019年才真正有瞭變化，2019年4月，福特中國發佈“福特中國2.0”計劃，這是其升級為獨立單元之後首次發佈的在華業務發展規劃。
2019年9月，長安汽車與福特汽車簽署關於加速推進“長安福特振興計劃”及相關戰略合作的諒解備忘錄，計劃從2019年到2021年底，將陸續投放至少18款新產品。
2019年12月起，長安福特連續推出多款全新車型，並提供瞭多種促銷政策。
2020年，長安福特推出近10款新車，包括銳際、第六代探險者、銳界PLUS、新款蒙迪歐、2021款福克斯等，一改以往產品更新慢投放慢的老問題。
可以說，這些改變確實行之有效，也是2020年長安福特能夠反彈的主要原因，然而，這幾年長安福特不說病入膏肓也是“積弱已久”，即使2020年開始“止跌回升”，但遠未到“鳳凰涅槃”的時候，從數據來看，全年的銷量甚至不如2016年福睿斯甚至福克斯一款車型的銷量。
從具體車型來看，盡管目前長安福特旗下各個車型都很有特點，全系2.0T+8AT的銳際有著極高的性價比，采用縱置後驅平臺的探險者無論軸距還是動力都是同級別的佼佼者，即使全系三缸的福克斯動力表現也不輸同級對手……
但卻沒有一款真正的主打車型，不說月銷量過萬，連月銷量破五千的車型都沒有一款。
不得不說，早兩年，長安福特挖“坑”太大，丟失的不僅僅是銷量和經銷商更是品牌影響力，而過於三缸的執著甚至執拗，也讓它成為瞭更多的談資而不是銷售的車子，2020年銷量回升，是長安福特的大病初起，但要想回到以前的江湖“排名”，按照武俠小說的套路，沒有一次大破大立或者“奇遇”依然前路渺茫。
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