國內又一車企“倒下”，創始人安排兒子套現百億，公司早負債累累
在浙江誕生瞭兩位汽車制造業的“大佬”，其中一個就是吉利集團的創始人李書福，另外一個就是眾泰創始人應建仁，對於李書福熟知的人很多，吉利不僅是當地的納稅大戶，而且還成功並購瞭外資品牌“沃爾沃”一舉打響名氣，但是對於應建仁相比知道的人並不多，對於他的做法，外界也存在較大爭議。
有人說他靠著模仿起傢，在中國制造業中拿下瞭一個“造車神話”，也有人說他不在自主創新上努力，使得眾泰在輝煌之後，很快就走向“沒落”。在2019年眾泰產生瞭112億元的虧損，目前市場對其資產估值隻剩下30億元，公司也即將面臨退市的風險提示。
應建仁1962年出生在浙江，他祖輩都是鐵匠，但他並沒有選擇在這條路上發展，上世紀90年代，應建仁從銀行貸款8萬元開始創業，最開始他和妻子開瞭一傢五金加工廠，名為鐵牛實業。
應建仁創業後不久，就有大量的汽車制造商開始進入中國，並且在國內刮起瞭一陣熱風，應建仁敏銳的發掘到其中商機，他認為市場都被國品牌占據，國產汽車品牌並不成熟，於是他就果斷對工廠進行調整，開始生產汽車配件。
2003年應建仁又開始通過一系列資本運作，收購瞭一傢公司，隨後購置瞭一條汽車生產線，正式開始瞭汽車制造，在那幾年我國制造業迅猛發展，汽車領域可謂是進入瞭“黃金期”，眾泰也搭上瞭這輛“順風車”，很快就成為瞭獨當一面的國產汽車生產巨頭。
靠著模仿國外“爆款”車型，眾泰又因價格優勢而大賣，看著公司業績不斷提升，應建仁又有瞭上市的想法，在2015年眾泰“借殼”上市成功，在極短的時間內，應建仁就將原本隻有22億元資產的公司，以116億元的價格出售給瞭另一傢公司。
表面上看起來風光的眾泰，實際上業績正走“下坡路”，雖然有瞭“新能源”的補貼，眾泰業績下滑不算明顯，但隨著補貼的減少，銷量減少就體現瞭出來，在2018年眾泰銷量隻有23萬輛，到瞭2019年虧損達到瞭100多億元。
根據媒體報道，眾泰雖然虧損瞭，但並沒有給應建仁帶來多大的損失，反而還讓他大賺瞭一筆，這時候眾人才得知，應建仁早已安排兒子“套現”離場，隻剩下負債累累的眾泰無人“接盤”，不禁讓人感嘆，又一國產汽車生產企業就這樣“倒下”瞭。
除此之外，應建仁控股的另外一傢公司銅峰電子，也因為高額的債務無力償還，而走向破產，最後也隻能將9400多萬股份拿出來拍賣，銅峰電子似乎成為瞭應建仁的“棄子”，受到的牽連比眾泰還要嚴重，原本在2020年銅峰電子還受到市場的青睞，市值迎來瞭一波上漲，但不到半年時間，公司董事長就選擇瞭辭職，公司進入破產清算。
如今的眾泰已經是傷痕累累，再想重整旗鼓已無力回天，當然這和決策人的經營脫不開幹系，在銷量取得不錯成績之後，眾泰所被人熟知的還是模仿，少瞭在自主研發上做出創新，而在公司遇到困難的時候，應建仁第一時間想的不是緩解危機，而是“自保”。不管是在什麼行業，想要尋求長遠的發展，除瞭迎合市場的趨勢之外，最主要的還是提升自身的競爭力。
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