試駕體驗寶馬X3：2.0T+8AT 依然是BBA裡最運動的
關於寶馬的評價有很多，但將近些年的評價總結成一個詞的時候，那就是”舒適”。很久以前，特別是我們父母那一輩的人，”開寶馬坐奔馳”已經成為傢喻戶曉的一句名言，誠然，在上世紀90年代和21世紀初期，寶馬的確就是操控的代名詞，是愛車之人的不二之選，在那個國人對於豪華理解不那麼透徹的年代，寶馬的確可以借助車標來掩蓋豪華感落後於奔馳和奧迪的事實，但伴隨著消費升級和國人對於豪華汽車要求的水漲船高，寶馬意識到一味地追求運動隻會將自己變成井底之蛙，永遠看不到水井外面廣闊無垠的消費市場。因此，寶馬在E世代結束後，開始在F世代產品上小試牛刀，取得銷量增長反饋後，信心更強的寶馬在最新G世代車型上進行大刀闊斧的變革。
外觀設計
雖然這一代寶馬X3已經明牌告訴消費者我要變得更加舒適瞭，但相對於另外兩位競爭對手”溢於言表”的舒適性傾向，X3明顯要內斂瞭許多。
標準軸距車型，看齊國際版，視覺上更為協調的同時也保留著寶馬對於運動最後一絲執著，雖然不敢保證下一代X3會不會也效仿Q5L和GLC-L那樣加長，但可以確定的是，寶馬在提供長軸距車型的同時還會繼續推出標準軸距車型，3系就是最好的例子。
前臉標志性的雙腎型進氣格柵面積得到進一步增大，提升進氣效率的同時也讓視覺效果更為震撼，雙目式天使眼大燈永遠都是那麼耀眼奪目，發動機蓋隆起的幾段線條又為整車增添少許力量感。另外，新車提供M運動套件和豪華套裝，滿足不同消費者審美視覺。
緊湊的車身在幾段簡潔的腰線加持下顯得格外精瘦，沒有一絲”贅肉感”，同時前後50:50的完美重量配比是寶馬一直以來多年不變的”傳統藝能”。尺寸方面，新車長寬高分別為4717*1891*1689mm，軸距為2864mm。
內飾設計
盡管現款X3並不是沿用新3系和X5上那套最新的設計語言，但如果將它對比上一代車型的話，進步顯而易見，整個中控臺佈滿瞭軟性皮革材料，木紋飾板和銀色裝飾件也起到一定時尚修飾作用。
M運動方向盤握感不必多說，非常厚實，稱它為同級最佳方向盤也不為過，配備多功能按鍵和換擋撥片，大部分操作都可以在不離開方向盤情況下完成。
10.25英寸懸浮式觸控屏內置最新iDrive7操作系統，無論屏幕清晰度還是響應速度都做到領先水準，基本不會看到卡頓和觸控不靈敏的情況出現。同時無線Carplay能帶來更好的車機功能拓展性。
另外，在乘坐舒適性方面，X3針對中國消費者乘坐習慣，換裝硬度更低的座椅填充物，並且對坐墊和靠背進行加厚，達到更好的支撐效果，後排兩側換裝航空座椅式頭枕，靠在上面非常舒適。
動態體驗
動力方面，雖然X3全系搭載2.0T發動機，但功率輸出分為高中低三個版本，其中今天這款試駕車型為28i車型，也就是總功率版本，最大馬力224匹，峰值扭矩310Nm，匹配8速手自一體變速箱。
這套動力總成已經在旗下許多車型上都加以應用，標準模式開起來的特點就是無比平順且絲滑，說實話，采埃孚8AT在許多車型上都能看到，但能將其與自傢發動機搭配的如此天衣無縫，也就僅此寶馬一傢。動力絕對夠用，無論是起步階段還是中段再加速能力，都不會讓人感覺到乏力，在此之前，25i和30i的車型我都開過，相比起25i的動力不足和30i的過於冗餘，28i這種恰到好處的感覺最為合適。
底盤部分，寶馬X3采用前雙球節彈簧減振支柱前橋和後多連桿獨立懸掛，舒適和運動之間的比例大概為六四開，所以這套懸掛在經過細碎路面時能很好的將振動過濾幹凈，即便面對較大顛簸，它也能將上下彈跳感盡數分解，保證車廂內部穩定性。不過這種底盤調校外加SUV車型天生的高重心，在車輛快速過彎時容易出現側傾的情況，但范圍仍可接受。
總結
盡管沒有加長車型在國內售賣，但全新的外觀設計和煥然一新的中控臺依然讓它得到消費者的關註，而且寶馬的運動屬性在它身上並沒有消失殆盡，使用過程中想要稍加激烈駕駛，它也能滿足需求。所以，盡管沒有那麼純粹，但這代寶馬X3依然是BBA裡面最運動的那一位。
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