昂克賽拉獨木難支，馬自達2020年罕見下滑，未來並不樂觀
2020年雖然外部環境極其惡劣，但眾多車企還是憑借頑強的鬥志挺瞭過來，然而對於馬自達來說，可能會有些難以啟齒瞭。近日，馬自達中國發佈2020年銷售業績：214574輛，同比下滑5.79%，其中長安馬自達貢獻136667輛，同比增長0.24%，一汽馬自達貢獻77907輛，同比下滑14.78%。
怎麼理解這個成績，馬自達全年的努力可能還不及本田雅閣一款車的銷量好，市場表現的尷尬，隻能說明“人馬合一”的情懷已經蕩然無存，長馬雖然同比正增長，但倘若沒有昂克賽拉的超水平發揮，估計與一馬沒有多大區別。
而馬自達近幾年堅守中高端市場和停止新車研發，以及徹底放棄低端的策略現在看來並不明智，同時在車輛投訴方面也遙遙領先於其他合資品牌，雖然馬自達方面一直堅守服務為本的後營銷理念，但產品匱乏、問題迭出的現實始終困擾著自己。
被異響纏身的阿特茲
阿特茲可謂是馬自達品牌的代表人物，曾經與帕薩特、雅閣等平分秋色，當年在商務、居傢等多個領域都有不錯的表現，但中間改款換代的失敗和近年來居高不下的投訴，讓自己陷於極其被動的局面，2020年勉強拿下3萬輛的銷量，下半年更是持續低迷。
自某汽車質量投訴網的信息顯示，最近一年當中，阿特茲以1495起質量投訴位列榜首，這其中來自車身、座艙、轉向系統、中控臺、天窗、車窗等的異響最為嚴重，也就是說阿特茲可能除瞭變速箱之外，再難找出不出異響的地方，即便是接到大量車主投訴，廠傢也並未采取有效措施加以補救，最終導致銷量一瀉千裡。
而如果拋開異響門事件，阿特茲的操控體驗絕對是同級出類拔萃的，堅持2.0/2.5L自吸發動機、出色的轉向手感、極其平順的換擋和動力輸出感受，還有韌性十足的底盤調校，帶來讓人特別容易上癮的駕駛體驗。
為瞭提升競爭力，馬自達也對阿特茲的各個方面進行瞭升級，比如8英寸觸控屏、真皮電動座椅、LED大燈、雙層隔音玻璃、分區恒溫自動空調、彩色儀表盤等科技化裝備幾乎覆蓋所有車型，借助巨大的優惠刺激，門檻已經低至15萬元附近，性價比優勢還是有的。
要想阿特茲重現輝煌，一汽馬自達需要對老車主反饋的問題及時解決，同時最大限度杜絕新出廠車輛異響，但口碑的轉變需要比較漫長的時間，對手們卻在紛紛向上，留給阿特茲的機會真的不多瞭。
走精致化路線的CX-4
CX-4是一汽馬自達的唯一一款SUV，它不像阿特茲那麼悲催，2020年好歹交出瞭5萬輛的成績單，作為一款勉強稱得上緊湊級的SUV，能有如此表現也對得起一馬瞭。它的穩定發揮，主要得益於相對比較便宜的價格、比較寬敞的空間和豐富的配置，14.88-21.58萬元指導價算上終端優惠，門檻已經觸及13萬元，價格吸引力還是有的。
CX-4全系搭載2.0/2.5L自吸發動機，即便是入門級車型也可以提供相當充沛的動力輸出，而且在異響投訴方面又好於阿特茲，再加上SUV產品的高熱度，和馬自達一貫優良的操控基因，在15萬元左右的區間還是很有競爭力的，它與日產逍客等競爭細分市場，走高精尖的緊湊級SUV路線。
CX-4軸距達到瞭2700mm，內部空間絕對不像網傳那麼局促，但頭部略微壓抑點，而諸如360度全景影像、並線輔助、倒車車側盲區預警、8英寸觸控屏、LED大燈、自動空調等裝備同樣照顧到絕大多數車型，對於追求性價比的群體來說，完全可以避開價格更高的CX-5。
定位尷尬的CX-5
CX-5雖然比CX-4更大，與本田CRV、豐田榮放、日產奇駿等形成正面競爭，但多少缺乏性價比的現實決定瞭其銷量不會太高，2020年累計銷售3.3萬輛，在細分領域裡處於比較尷尬的位置。
CX-5起步價為17.98萬元，但外形尺寸明顯比CX-4要短不少，給人以飽滿、渾厚的視覺效果，但相同的2700mm軸距卻並未帶來足夠寬敞的空間體驗，在國人眼中大空間要比操控更有吸引力，這也是為什麼其他日系SUV可以長期熱銷的重要原因之一。
而CX-5的配置也沒有太大劣勢，諸如HUD抬頭數字顯示、LED大燈、分區恒溫自動空調、雙層隔音玻璃、電控後備箱、並線輔助等功能都照顧到中低配車型，2.0/2.5L+6AT動力組合，還有出色的底盤調校，同樣有著相當舒服的操控體驗，而且他的保值率也比較穩定，理性分析其性價比優勢很高，但有CX-4的存在，無形之中拉低瞭自己的優勢。
缺少認可度的CX-30
CX-30算是馬自達的新成員，同樣定位緊湊級SUV，進一步拉低門檻到12萬元區間，也是想著拓展更大的市場空間，但同質化的外觀以及更加局促的空間拖瞭後腿，而且在12萬的價位上，國產、合資都有不少高性價比之選，要想憑借操控突圍確實有些困難。
2020年的CX-30隻有不到2萬輛的銷量，也許是上市時間不過半年多的緣故，消費者接納這個新生代還需要時間，也許是馬自達旗下SUV產品有點多瞭，以至於性價比不錯的它很難被關註，但平心而論，無論是CX-4還是CX-5，其性價比都不及CX-30更高，如果不考慮空間的問題，它確實是一個非常理想的選擇。
運動屬性更濃的CX-8
CX-8是馬自達沖擊高端市場的重量級產品，與豐田漢蘭達、福特銳界等競爭中型SUV市場，但2020年總共賣瞭七百多輛，照這樣發展下去恐怕遲早會被消費者遺忘掉，雖然表現慘淡，但我們不能否認其超高的性價比優勢。
全系搭載2.5L+6AT動力組合，具備最大192馬力和252牛米輸出，不需要擔心動力問題，駕駛CX-8的感受依然是線性、平順和充沛，底盤在原獨立懸架基礎上增加前後橫向穩定桿，不用說對於操控和行駛穩定性的提升肯定非常明顯，但消費者對於這種定位的SUV極少考慮操控，更多是從居傢的角度出發。
CX-8軸距達到瞭2930mm，其內部空間非常寬敞，不需要擔心舒適性問題，配備瞭BOSE音響、後排獨立空調、電控後備箱、真皮電動座椅、360度全景影像、前後雷達、2-3-2的7座佈局，結合25.88-33.08萬元指導價來看，與對手的競爭優勢其實比較突出，如果不計較品牌影響力的差異，它似乎更適合追求品質的消費群體。
銷量擔當昂克賽拉
最後來說說馬自達的頂梁柱：昂克賽拉，在2020年貢獻瞭8.5萬輛，在品牌總銷量的占比超過40%，可以說是憑一己之力撐起瞭馬自達，他的優勢更多體現在馬自達魂動設計理念的完美展現、出色的操控體驗兩個方面。
昂克賽拉是目前馬自達品牌定位最低、價格最低的車型，在換代之後迎來瞭顏值的大幅度提升，可以說他的熱銷與顏值有著太大的關系，而在品控方面昂克賽拉同樣有著不錯的口碑支撐，消費者對於個性化產品的熱衷也給瞭它更多機會，以至於面對11萬多的起步價，也不會有太多猶豫。
新一代昂克賽拉除瞭顏值升華外，對軸距、配置也做瞭優化，比如拉長到2726mm之後，內部空間確實有所改善，至少縱向腿部體驗不那麼局促瞭，另外LED大燈、自動空調、8.8英寸液晶屏、皮質座椅、7英寸彩色儀表盤等裝備也進一步提升瞭性價比，被網友吐槽的後扭力梁非獨立懸架並未產生多少影響。
寫在最後：不管昂克賽拉如何努力，要想馬自達品牌徹底復蘇，單槍匹馬肯定行不通，未來即將登場的CX-9多少有些噱頭的意思，畢竟以操控見長的品牌想走高端並不那麼容易，唯有加速新品上市步伐、拓展中低端市場，馬自達的2021年才能有所斬獲。
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